Nissan Qashqai II (J11) 1.5 Blue dCi 115 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Nissan Qashqai 1.5 Blue dCi 115 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Fallo en el sistema AdBlue y sensores NOx del catalizador SCR (K9K 872) Alta 60.000 - 110.000 km 500–1.400 €
   • ¿Está hecho? Desgaste o rotura prematura del kit de correa de distribución Alta 100.000 - 120.000 km 550–900 €
   • ¿Está hecho? Saturación de la válvula EGR de baja presión y filtro de partículas DPF Media 80.000 - 130.000 km 350–1.100 €
   • ¿Está hecho? Holgura en volante bimasa y desgaste de embrague Media 120.000 - 160.000 km 850–1.400 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Solicita las facturas de mantenimiento del taller: en el motor K9K la correa de distribución y su bomba de agua deben sustituirse estrictamente cada 5 años o 120.000 km. Si no hay justificante en papel de ese trabajo, asume que no se ha hecho y presupuesta su cambio de inmediato.Por: Desgaste o rotura prematura del kit de correa de distribución

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Arranca en frío, mantén el cambio en punto muerto al ralentí y pisa lentamente el pedal de embrague hasta el fondo: si percibes un traqueteo metálico sordo que desaparece al pisar, o notas vibraciones y retemblores irregulares en el pedal, el volante bimasa tiene holgura acusada.Por: Holgura en volante bimasa y desgaste de embrague

3. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con permiso del vendedor, el motor apagado y en frío, libera suavemente la tapa superior de plástico de la distribución soltando sus clips a mano (si no sale fácil, no la fuerces). Con una linterna, revisa la correa: la presencia de grietas, dientes marcados o hilachas en los bordes exige sustitución urgente.Por: Desgaste o rotura prematura del kit de correa de distribución

4. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Durante la prueba en marcha, circula a punta de gas entre 1.500 y 2.200 rpm y luego acelera con firmeza en 3ª o 4ª velocidad: los tirones rítmicos, la falta de respuesta progresiva del motor o la entrada repentina en modo de protección con pérdida de potencia delatan saturación en la EGR o en el filtro DPF.Por: Saturación de la válvula EGR de baja presión y filtro de partículas DPF
   • Durante la prueba de conducción, pon 5ª o 6ª marcha a unos 70 km/h y acelera a fondo: si el cuentarrevoluciones sube de golpe pero el vehículo no gana velocidad con la misma rapidez, el disco de embrague está desgastado y patinando.Por: Holgura en volante bimasa y desgaste de embrague
   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.

5. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Tras dar el contacto o arrancar, revisa el cuadro de mandos: observa si se queda encendido el testigo de fallo de motor/antipolución o si aparece una advertencia de error en el sistema AdBlue con una cuenta atrás de kilómetros para la imposibilidad de arranque (por ejemplo, 'Arranque imposible en 800 km').Por: Fallo en el sistema AdBlue y sensores NOx del catalizador SCR (K9K 872)

6. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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   • Conecta un lector OBD y revisa la memoria de fallos del módulo de motor: en este sistema SCR de urea suelen quedar registrados fallos de dosificación o medición del catalizador de NOx, donde pueden aparecer códigos como P20EE (eficiencia SCR insuficiente) o P204F (fallo del sistema dosificador).Por: Fallo en el sistema AdBlue y sensores NOx del catalizador SCR (K9K 872)
   • Pasa el escáner OBD por el módulo de gestión de motor: la saturación de hollín y la imposibilidad de hacer regeneraciones completas suelen dejar guardados códigos de error del tipo P242F (obstrucción o acumulación de cenizas en el FAP/DPF) o P0401 (flujo insuficiente en la recirculación EGR).Por: Saturación de la válvula EGR de baja presión y filtro de partículas DPF
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.