Veredicto
El Nissan Qashqai II con motor 1.7 dCi de 150 CV es la opción más sólida de la gama diésel para viajar cargado o realizar tiradas largas en carretera. No es recomendable para un uso puramente urbano, donde los sistemas anticontaminación sufren y generan averías molestas. Si el uso va a ser mayoritariamente en autopista y la unidad cuenta con historial de mantenimiento al día, es una compra interesante.
Problemas comunes
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Fallos en el sistema AdBlue y sondas NOx del motor R9N
MediaEl sistema de reducción catalítica (SCR) del bloque 1.7 dCi suele registrar fallos de lectura en los sensores de NOx o cristalización de urea en el inyector de AdBlue. Esto provoca el encendido del testigo de avería de motor y la cuenta atrás del sistema de arranque del vehículo.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 450 – 1.200 € -
Saturación prematura del filtro de partículas (FAP) en recorrido urbano
MediaEn unidades utilizadas en trayectos cortos o con ciclos de regeneración interrumpidos, el filtro DPF acumula hollín rápidamente hasta entrar en modo de emergencia. Requiere regeneraciones forzadas en taller o la sustitución del filtro si no se actúa a tiempo.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 350 – 1.100 € -
Fisuras en manguitos de intercooler y tubos de sobrealimentación
BajaLas conducciones plásticas y de goma del sistema de admisión y turbocompresor se degradan por temperatura y vibraciones, provocando silbidos, pérdida repentina de potencia y humo negro en aceleraciones fuertes.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 180 – 400 € -
Obstrucción en la válvula EGR de baja presión y enfriador
MediaLa recirculación de gases de escape genera depósitos de carbonilla en el cuerpo de la válvula EGR y su enfriador intermedio, lo que provoca tirones a bajo régimen y errores almacenados en la ECU de motor.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 350 – 750 €
Datos independientes
Qué dicen del Nissan Qashqai el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
ADAC Pannenstatistik 2026
Averías en carretera atendidas por el ADAC en 2025, en coches matriculados de 2016 a 2023.
- Entre los peores de su clase De los modelos de su tamaño con más averías en carretera, en los matriculados en 2019.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Nissan Qashqai 1.7 dCi 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallos en el sistema AdBlue y sondas NOx del motor R9N
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¿Está hecho? Saturación prematura del filtro de partículas (FAP) en recorrido urbano
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¿Está hecho? Obstrucción en la válvula EGR de baja presión y enfriador
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¿Está hecho? Fisuras en manguitos de intercooler y tubos de sobrealimentación
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor apagado y ayuda de una linterna, inspecciona visualmente los manguitos flexibles de goma que van al intercooler y la admisión: busca zonas manchadas de resudado grasiento de aceite o fisuras en los pliegues.Por: Fisuras en manguitos de intercooler y tubos de sobrealimentación
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Lleva el coche a punta de gas entre 1.500 y 2.000 rpm en 2ª o 3ª marcha; si percibes pequeñísimos tirones o el motor no acelera de forma fluida al mantener la velocidad, la EGR de baja presión o su enfriador acumulan carbonilla.Por: Obstrucción en la válvula EGR de baja presión y enfriador
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En marcha, acelera con gana en 3ª o 4ª velocidad desde bajas vueltas; un silbido o bufido fuerte a partir de 2.000 rpm, acompañado de humo oscuro por el retrovisor o pérdida brusca de potencia, delata un manguito rajado.Por: Fisuras en manguitos de intercooler y tubos de sobrealimentación
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Al poner el contacto, fíjate en el cuadro de instrumentos: la presencia del testigo de avería de motor encendido de forma fija o avisos de 'Avería AdBlue' junto a una cuenta atrás de kilómetros para no poder arrancar indican fallos en el sistema SCR.Por: Fallos en el sistema AdBlue y sondas NOx del motor R9N
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Comprueba si en el cuadro permanece encendido el testigo del DPF o el fallo de motor tras arrancar, lo que señala un filtro colmatado o la imposibilidad del coche de hacer autorregeneraciones en trayectos cortos.Por: Saturación prematura del filtro de partículas (FAP) en recorrido urbano
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta un lector OBD y revisa el módulo de motor; suelen quedar guardados códigos como P20EE (eficiencia del catalizador SCR por debajo del umbral) o P2200 (fallo de lectura en el circuito del sensor de NOx).Por: Fallos en el sistema AdBlue y sondas NOx del motor R9N
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Pasa la diagnosis OBD para comprobar la saturación de hollín; si el filtro está bloqueado, suelen aparecer códigos almacenados como P2463 (restricción por acumulación de hollín en el DPF).Por: Saturación prematura del filtro de partículas (FAP) en recorrido urbano
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Usa la máquina de diagnosis OBD en busca de fallos registrados en la recirculación de gases; pueden aparecer códigos como P0401 (flujo insuficiente detectado en el sistema EGR).Por: Obstrucción en la válvula EGR de baja presión y enfriador
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Nissan Qashqai al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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