Veredicto
El Renault Kadjar 1.5 dCi 110 CV con motor K9K es una de las opciones más eficientes y lógicas del segmento C-SUV en el mercado de ocasión. Su motor es fiable y muy contrastado, aunque conviene evitar unidades dedicadas exclusivamente a trayectos urbanos cortos para prevenir la saturación de la EGR y el FAP. Verificando que el kit de distribución y la bomba de agua se hayan cambiado a tiempo, es una compra muy recomendable para hacer kilómetros con un coste por uso reducido.
Problemas comunes
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Obstrucción de la válvula EGR de baja presión y FAP en motor K9K
MediaEl sistema EGR de baja presión recircula gases tras el filtro de partículas. En uso predominantemente urbano, los hollines obstruyen el enfriador de la EGR y saturan el FAP, generando el aviso 'Revisar inyección' y pérdida de potencia.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 400 – 950 € -
Fallo del sensor de presión diferencial y sonda de temperatura de escape
MediaLos sensores de presión diferencial y la sonda térmica de escape sufren deterioro por calor constante, dando lecturas erróneas a la centralita que impiden las regeneraciones automáticas del filtro de partículas.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 180 – 380 € -
Fuga de anticongelante en la caja termostática de plástico del bloque K9K
MediaLa carcasa de plástico del termostato se deforma con las fluctuaciones térmicas del motor, provocando pérdidas de líquido refrigerante por su junta que pueden causar sobrecalentamientos si el nivel baja demasiado.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 220 – 450 € -
Fuga prematura en el sello de la bomba de agua de la correa de distribución
AltaPese a que el fabricante estableció intervalos amplios de sustitución de la correa, el retén dinámico de la bomba de agua tiende a rezumar anticongelante antes del límite de tiempo o kilometraje, exigiendo cambiar todo el kit de distribución de forma anticipada.
Aparece hacia 110.000 - 130.000 km Reparación 550 – 850 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fuga prematura en el sello de la bomba de agua de la correa de distribución
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¿Está hecho? Fallo del sensor de presión diferencial y sonda de temperatura de escape
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¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR de baja presión y FAP en motor K9K
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¿Está hecho? Fuga de anticongelante en la caja termostática de plástico del bloque K9K
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Solicita la factura del cambio de distribución o historial: si roza o supera los 110.000 km y no se ha sustituido la bomba de agua, hay alto riesgo de goteo en el sello dinámico que te obligará a hacer la distribución antes de tiempo.Por: Fuga prematura en el sello de la bomba de agua de la correa de distribución
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor parado y frío, ilumina la parte baja de la tapa de la distribución (lado izquierdo mirando de frente): manchas o gotas de anticongelante en el borde inferior de la carcasa delatan la fuga del sello de la bomba de agua.Por: Fuga prematura en el sello de la bomba de agua de la correa de distribución
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Con el motor frío y apagado, ilumina con la linterna el lateral derecho del bloque motor, bajo la bomba de vacío y sobre la carcasa del cambio: si ves líquido rosa o costras cristalizadas, la caja termostática de plástico pierde por deformación.Por: Fuga de anticongelante en la caja termostática de plástico del bloque K9K
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, acelera a fondo en marchas largas desde 2.000 rpm: tirones, pérdida de potencia o el mensaje 'Revisar inyección' en la pantalla indican la EGR de baja presión tupida o el FAP saturado.Por: Obstrucción de la válvula EGR de baja presión y FAP en motor K9K
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Revisa el suelo debajo de la zona central del vano motor tras tener el coche arrancado un rato: el goteo constante de refrigerante indica la deformación de la carcasa de plástico del termostato.Por: Fuga de anticongelante en la caja termostática de plástico del bloque K9K
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Al dar el contacto y circular, comprueba si el cuadro muestra los avisos 'Revisar antipolución' o 'Revisar inyección' acompañados del testigo del motor, causados por sensores que bloquean las regeneraciones del FAP.Por: Fallo del sensor de presión diferencial y sonda de temperatura de escape
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Pasa el lector OBD tras la prueba: pueden aparecer códigos de fallo de recirculación de gases como P0401 o de restricción en el filtro de partículas como P242F.Por: Obstrucción de la válvula EGR de baja presión y FAP en motor K9K
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Al escanear el sistema de motor, busca fallos en memoria: suelen aparecer códigos del sensor de presión diferencial del FAP como P0470 o de la sonda de temperatura de escape como P2452.Por: Fallo del sensor de presión diferencial y sonda de temperatura de escape
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Renault Kadjar al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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- Informes de talleres independientes y datos de mantenimiento Renault
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.5 dCi Renault, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: K9K en Renault, Dacia, Nissan y Suzuki y OM607/OM608 en Mercedes. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
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