Veredicto
El Nissan Juke 1.5 dCi es una opción económica y ágil para trayectos mixtos o de carretera, pero poco recomendable para un uso puramente urbano. Tiende a saturar el filtro de partículas y la EGR, además de presentar obstrucciones recurrentes en la tubería del sensor de presión de escape. Es imprescindible verificar el historial de mantenimiento y reducir el intervalo de cambio de aceite a los 12.000-15.000 km.
Problemas comunes
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Saturación de la válvula EGR y del filtro de partículas (FAP)
AltaEl uso continuado en trayectos cortos e hiperurbanos impide la correcta regeneración del FAP y llena de carbonilla la EGR, provocando tirones, pérdida brusca de potencia y encendido del testigo de avería de motor.
Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 250 – 1.100 € -
Obstrucción del tubo del sensor de presión de gases de escape
MediaLa tubería metálica que comunica el colector de escape con el sensor de presión diferencial se tapona por acumulaciones de hollín. Provoca los códigos de fallo P0471 y P1453, desactivando el control de crucero y dejando el motor en modo de protección sin soplado de turbo.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 150 – 380 € -
Fallo y retorno excesivo en inyectores de diésel
AltaDesgaste prematuro o descalibración en los inyectores de la rampa común, generando ralentí inestable, tirones acentuados al acelerar en torno a 2.000 rpm y emisión de humo negro por mala pulverización.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 350 – 1.300 € -
Fisuras en el manguito de intercooler o tubo de admisión
MediaEl manguito de sobrealimentación de goma o el soporte del sensor de presión de aire se rajan por vibración y fatiga térmica, generando fugas de aire, silbidos al acelerar y falta de empuje.
Aparece hacia 90.000 - 150.000 km Reparación 120 – 400 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de diagnosis técnica y recopilación de averías en taller para motores K9K
- Informes de fiabilidad de mecánica diésel Renault-Nissan