Desgaste de casquillos de biela por lubricación degradada en motor K9K 834 en el Renault Scénic III (J95) 1.5 dCi 90 CV

Aunque la versión de 90 CV corrigió la altísima fragilidad de las series K9K anteriores, los intervalos de cambio de aceite recomendados originalmente a los 30.000 km degradan el lubricante. Esto causa fricción excesiva y desgaste acelerado en los casquillos de biela, pudiendo provocar el gripado del cigüeñal si no se sustituyen preventivamente. Suele aparecer sobre los 160.000 - 220.000 km. La reparación ronda los 600 a 2.200 euros.

Saturación del filtro de partículas (FAP) y obstrucción de la válvula EGR en el Renault Scénic III (J95) 1.5 dCi 90 CV

El uso continuado en trayectos cortos e interurbanos impide que el sistema de escape alcance la temperatura necesaria para completar la regeneración del FAP. La acumulación de hollín termina bloqueando la válvula EGR y colmatando el filtro anticontaminación. Suele aparecer sobre los 100.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 250 a 1.100 euros.

Descalibración o fuga de retorno en inyectores piezoeléctricos Siemens/Continental en el Renault Scénic III (J95) 1.5 dCi 90 CV

Los inyectores common rail piezoeléctricos montados en este bloque acaban sufriendo desgaste en sus toberas o pérdidas en el circuito de retorno con kilometrajes altos. Esto genera ralentí inestable, un repiqueteo audible en aceleración y aumento de humos en el escape. Suele aparecer sobre los 140.000 - 200.000 km. La reparación ronda los 400 a 1.400 euros.

Fallo eléctrico en el actuador del freno de estacionamiento asistido en el Renault Scénic III (J95) 1.5 dCi 90 CV

El módulo electrónico y el mecanismo del freno de mano eléctrico situado en la zona trasera se degradan por entrada de humedad o corrosión en el conector. Provoca que el freno quede bloqueado o muestre permanentemente el mensaje de fallo en el cuadro de mandos. Suele aparecer sobre los 120.000 - 180.000 km. La reparación ronda los 300 a 750 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Renault Scénic III (J95) 1.5 dCi 90 CV?

Depende del año de matriculación: B de 2010 a 2013, C o B de 2014 a 2015 y C en 2016. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Renault Scénic III (J95) · 1.5 dCi 90 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Renault Scénic III (J95) 1.5 dCi 90 CV?

Le damos un 7,8 sobre 10. El Renault Scénic III con el motor 1.5 dCi de 90 CV es un monovolumen muy económico de mantener y de consumo contenido, aunque resulta algo justo de potencia para viajar cargado. Esta variante Euro 5 solucionó gran parte de la fragilidad de bielas de las primeras series del motor K9K. Es una opción de compra razonable siempre que se acredite un historial de cambios de aceite frecuentes y un uso no centrado únicamente en ciudad.

Veredicto

El Renault Scénic III con el motor 1.5 dCi de 90 CV es un monovolumen muy económico de mantener y de consumo contenido, aunque resulta algo justo de potencia para viajar cargado. Esta variante Euro 5 solucionó gran parte de la fragilidad de bielas de las primeras series del motor K9K. Es una opción de compra razonable siempre que se acredite un historial de cambios de aceite frecuentes y un uso no centrado únicamente en ciudad.

Problemas comunes

Desgaste de casquillos de biela por lubricación degradada en motor K9K 834
Alta

Aunque la versión de 90 CV corrigió la altísima fragilidad de las series K9K anteriores, los intervalos de cambio de aceite recomendados originalmente a los 30.000 km degradan el lubricante. Esto causa fricción excesiva y desgaste acelerado en los casquillos de biela, pudiendo provocar el gripado del cigüeñal si no se sustituyen preventivamente.

Aparece hacia 160.000 - 220.000 km Reparación 600 – 2.200 €
Saturación del filtro de partículas (FAP) y obstrucción de la válvula EGR
Media

El uso continuado en trayectos cortos e interurbanos impide que el sistema de escape alcance la temperatura necesaria para completar la regeneración del FAP. La acumulación de hollín termina bloqueando la válvula EGR y colmatando el filtro anticontaminación.

Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 250 – 1.100 €
Descalibración o fuga de retorno en inyectores piezoeléctricos Siemens/Continental
Media

Los inyectores common rail piezoeléctricos montados en este bloque acaban sufriendo desgaste en sus toberas o pérdidas en el circuito de retorno con kilometrajes altos. Esto genera ralentí inestable, un repiqueteo audible en aceleración y aumento de humos en el escape.

Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 400 – 1.400 €
Fallo eléctrico en el actuador del freno de estacionamiento asistido
Media

El módulo electrónico y el mecanismo del freno de mano eléctrico situado en la zona trasera se degradan por entrada de humedad o corrosión en el conector. Provoca que el freno quede bloqueado o muestre permanentemente el mensaje de fallo en el cuadro de mandos.

Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 300 – 750 €

Qué mirar antes de comprarlo

15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Renault Scénic 1.5 dCi 90 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Desgaste de casquillos de biela por lubricación degradada en motor K9K 834 Alta 160.000 - 220.000 km 600–2.200 €
- ¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (FAP) y obstrucción de la válvula EGR Media 100.000 - 150.000 km 250–1.100 €
- ¿Está hecho? Fallo eléctrico en el actuador del freno de estacionamiento asistido Media 120.000 - 180.000 km 300–750 €
- ¿Está hecho? Descalibración o fuga de retorno en inyectores piezoeléctricos Siemens/Continental Media 140.000 - 200.000 km 400–1.400 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Revisa el libro de mantenimiento o las facturas para verificar que los cambios de aceite y filtro se realizaron cada 15.000 km o 1 año; intervalos de 30.000 km implican mayor riesgo.Por: Desgaste de casquillos de biela por lubricación degradada en motor K9K 834
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Con el motor recién arrancado en frío y el capó abierto, presta atención a la zona baja del bloque buscando un picado metálico rítmico que se acentúa al dar pequeños toques de acelerador.Por: Desgaste de casquillos de biela por lubricación degradada en motor K9K 834
- Arranca el vehículo tras varias horas parado y observa la salida del escape: la presencia de humo gris azulado o negro con olor intenso a gasóleo mal quemado señala inyectores goteando.Por: Descalibración o fuga de retorno en inyectores piezoeléctricos Siemens/Continental
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Exige respuesta al motor acelerando a fondo en tercera velocidad desde 1.500 rpm: si notas falta de empuje acusada, tirones o salta el aviso 'revisar inyección', el FAP o la EGR están colmatados.Por: Saturación del filtro de partículas (FAP) y obstrucción de la válvula EGR
- Al acelerar fuerte a medio régimen, escucha atentamente si el motor emite un castañeteo metálico agudo constante proveniente del vano motor.Por: Descalibración o fuga de retorno en inyectores piezoeléctricos Siemens/Continental
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Acciona y desactiva manualmente varias veces el tirador del freno de mano eléctrico desde el salpicadero, comprobando que actúe de forma inmediata y sin ruidos de engranaje forzado.Por: Fallo eléctrico en el actuador del freno de estacionamiento asistido
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Conecta un lector de diagnosis OBD2 para comprobar que no existan códigos de avería pendientes o memorizados como P0401 (flujo EGR) o P242F (acumulación de cenizas en FAP).Por: Saturación del filtro de partículas (FAP) y obstrucción de la válvula EGR
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.

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De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

Informes de averías e inspección técnica de talleres independientes
Documentación técnica sobre fiabilidad del motor Renault 1.5 dCi K9K

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Renault Scénic III (J95) 1.5 dCi 90 CV

Veredicto

Problemas comunes

Desgaste de casquillos de biela por lubricación degradada en motor K9K 834

Saturación del filtro de partículas (FAP) y obstrucción de la válvula EGR

Descalibración o fuga de retorno en inyectores piezoeléctricos Siemens/Continental

Fallo eléctrico en el actuador del freno de estacionamiento asistido

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD