Veredicto
El Honda Jazz II con motor 1.3 i-VTEC es una opción sumamente fiable y práctica para uso urbano y mixto gracias a su motor con distribución por cadena y su excelente modularidad interior. Conviene priorizar unidades manuales o CVT con historial de cambio de fluido al día, verificando además que se haya respetado el reglaje periódico de válvulas. Es un vehículo altamente recomendable si buscas bajos costes de uso y máxima durabilidad mecánica.
Problemas comunes
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Obstrucción de la válvula EGR y colector de admisión
MediaLa acumulación de carbonilla en la válvula EGR y en los conductos de admisión provoca tirones leves al acelerar a baja carga (entre 1.500 y 2.500 rpm) e inestabilidad en ralentí. Requiere desmontaje y limpieza profunda de los conductos o la sustitución del componente.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 150 – 350 € -
Fallo en el compresor o embrague del aire acondicionado
MediaDesgaste del electroembrague o avería interna en el compresor del climatizador, lo que provoca que el sistema deje de enfriar o genere ruidos metálicos y chasquidos al acoplarse.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 350 – 650 € -
Tirones y desgaste en transmisiones automáticas (i-SHIFT / CVT)
AltaLas versiones iniciales con cambio robotizado i-SHIFT sufren tirones por descalibración del embrague. En las variantes CVT, la omisión del cambio de fluido específico de transmisión cada 40.000-60.000 km genera patinado, desacoples bruscos y acelerado desgaste de la correa metálica.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 300 – 900 € -
Holgura y ruido en el rodamiento del eje primario (caja manual)
MediaEn las cajas de cambios manuales de 5 velocidades puede aparecer desgaste en el cojinete del primario. Se percibe como un zumbido al ralentí en punto muerto que desaparece de inmediato al pisar el pedal de embrague.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 450 – 800 €
Qué mirar antes de comprarlo
14 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Honda Jazz 1.3 i-VTEC 99 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Tirones y desgaste en transmisiones automáticas (i-SHIFT / CVT)
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¿Está hecho? Fallo en el compresor o embrague del aire acondicionado
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¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR y colector de admisión
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¿Está hecho? Holgura y ruido en el rodamiento del eje primario (caja manual)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide facturas del cambio de fluido de la transmisión (CVTF específico de Honda en CVT) realizado cada 40.000 - 60.000 km. Su omisión es la causa principal de averías graves.Por: Tirones y desgaste en transmisiones automáticas (i-SHIFT / CVT)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca en frío, deja el cambio en punto muerto sin pisar embrague y escucha un zumbido o roce metálico procedente del motor. Pisa el pedal de embrague a fondo: si el ruido desaparece de golpe, el rodamiento del eje primario está desgastado.Por: Holgura y ruido en el rodamiento del eje primario (caja manual)
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor encendido y el climatizador puesto, observa con linterna el compresor en la correa de accesorios: ruidos metálicos continuos o un plato de embrague que no engancha firmemente delatan la avería.Por: Fallo en el compresor o embrague del aire acondicionado
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En i-SHIFT, comprueba si hay sacudidas bruscas al cambiar de marcha. En CVT, acelera desde parado: si el motor sube de vueltas sin ganar velocidad al instante (efecto patinado) o hay tirones al salir, la caja está desgastada.Por: Tirones y desgaste en transmisiones automáticas (i-SHIFT / CVT)
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Durante la prueba, acelera suavemente mantenido el pedal entre 1.500 y 2.500 rpm: si notas leves tirones o titubeos en la aceleración, o el ralentí inestable al parar en un semáforo, señala carbonilla en la válvula EGR y admisión.Por: Obstrucción de la válvula EGR y colector de admisión
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Enciende el aire acondicionado al máximo con el motor en marcha: si no expulsa aire frío o percibes chasquidos metálicos repetidos y chirridos al conectar, el embrague del compresor falla.Por: Fallo en el compresor o embrague del aire acondicionado
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Pasa un lector OBD y busca códigos de error relacionados con la recirculación de gases de escape, como el código P0401 (flujo insuficiente de EGR).Por: Obstrucción de la válvula EGR y colector de admisión
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Honda Jazz al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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