Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor hidráulico en bloque R9M en el Renault Kadjar I (HA/HL) 1.6 dCi 130 CV

A diferencia del 1.5 dCi que usa correa, el motor R9M utiliza cadena de distribución. Cuando se respetan los intervalos de mantenimiento propuestos por la marca de 30.000 km o 2 años, el aceite degradado acelera la falta de tensión hidráulica y el estiramiento prematuro de la cadena, pudiendo desfasar la distribución. Suele aparecer sobre los 130.000 - 180.000 km. La reparación ronda los 1.200 a 1.800 euros.

Atascamiento de la mariposa de retención de escape para la EGR de baja presión en el Renault Kadjar I (HA/HL) 1.6 dCi 130 CV

Este motor equipa una mariposa motorizada en el tramo final del escape para forzar la recirculación de gases de baja presión y ayudar en las regeneraciones del FAP. Con la humedad de condensación y la carbonilla, el eje de la mariposa se agarrota, provocando que el vehículo entre en modo degradado sin fuerza. Suele aparecer sobre los 80.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 350 a 650 euros.

Fuga de refrigerante por deformación del cuerpo de plástico del termostato en el Renault Kadjar I (HA/HL) 1.6 dCi 130 CV

La caja plástica donde se aloja el termostato sufre deformación estructural con los ciclos de temperatura del motor. Termina perdiendo estanqueidad en la junta que une el cuerpo con el bloque motor, generando pérdidas constantes de líquido refrigerante. Suele aparecer sobre los 90.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 250 a 450 euros.

Obstrucción de la tubería metálica del sensor de presión diferencial del FAP en el Renault Kadjar I (HA/HL) 1.6 dCi 130 CV

El tubo de pequeño diámetro que conecta la línea de escape con el sensor de presión diferencial del filtro de partículas tiende a taponarse con hollín húmedo. Esto altera la medición de presión, impidiendo que la centralita ordene las regeneraciones automáticas del filtro. Suele aparecer sobre los 70.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 200 a 400 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Renault Kadjar I (HA/HL) 1.6 dCi 130 CV?

Depende del año de matriculación: C o B en 2015 y C de 2016 a 2018. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Renault Kadjar I (HA/HL) · 1.6 dCi 130 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Renault Kadjar I (HA/HL) 1.6 dCi 130 CV?

Le damos un 7,5 sobre 10. El Renault Kadjar 1.6 dCi de 130 CV es una opción equilibrada para realizar kilómetros en carretera sin pagar sobreprecio por AdBlue. Es un motor con mejor vejez que los gasolina TCe del grupo, pero exige comprobar que no suene la cadena de distribución en frío y que las mantenimientos se hayan hecho cada 15.000 km.

Veredicto

El Renault Kadjar 1.6 dCi de 130 CV es una opción equilibrada para realizar kilómetros en carretera sin pagar sobreprecio por AdBlue. Es un motor con mejor vejez que los gasolina TCe del grupo, pero exige comprobar que no suene la cadena de distribución en frío y que las mantenimientos se hayan hecho cada 15.000 km.

Problemas comunes

Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor hidráulico en bloque R9M
Alta

A diferencia del 1.5 dCi que usa correa, el motor R9M utiliza cadena de distribución. Cuando se respetan los intervalos de mantenimiento propuestos por la marca de 30.000 km o 2 años, el aceite degradado acelera la falta de tensión hidráulica y el estiramiento prematuro de la cadena, pudiendo desfasar la distribución.

Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 1.200 – 1.800 €
Atascamiento de la mariposa de retención de escape para la EGR de baja presión
Media

Este motor equipa una mariposa motorizada en el tramo final del escape para forzar la recirculación de gases de baja presión y ayudar en las regeneraciones del FAP. Con la humedad de condensación y la carbonilla, el eje de la mariposa se agarrota, provocando que el vehículo entre en modo degradado sin fuerza.

Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 350 – 650 €
Fuga de refrigerante por deformación del cuerpo de plástico del termostato
Media

La caja plástica donde se aloja el termostato sufre deformación estructural con los ciclos de temperatura del motor. Termina perdiendo estanqueidad en la junta que une el cuerpo con el bloque motor, generando pérdidas constantes de líquido refrigerante.

Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 250 – 450 €
Obstrucción de la tubería metálica del sensor de presión diferencial del FAP
Media

El tubo de pequeño diámetro que conecta la línea de escape con el sensor de presión diferencial del filtro de partículas tiende a taponarse con hollín húmedo. Esto altera la medición de presión, impidiendo que la centralita ordene las regeneraciones automáticas del filtro.

Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 200 – 400 €

Qué mirar antes de comprarlo

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Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Renault Kadjar 1.6 dCi 130 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor hidráulico en bloque R9M Alta 130.000 - 180.000 km 1.200–1.800 €
- ¿Está hecho? Obstrucción de la tubería metálica del sensor de presión diferencial del FAP Media 70.000 - 110.000 km 200–400 €
- ¿Está hecho? Atascamiento de la mariposa de retención de escape para la EGR de baja presión Media 80.000 - 120.000 km 350–650 €
- ¿Está hecho? Fuga de refrigerante por deformación del cuerpo de plástico del termostato Media 90.000 - 140.000 km 250–450 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Exige el historial de mantenimiento y verifica que los cambios de aceite de motor y filtro se hayan realizado anualmente o cada 15.000 km como máximo.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor hidráulico en bloque R9M
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Arranca el motor totalmente en frío y escucha atentamente el lateral de la distribución durante los primeros cinco segundos: un sonido metálico seco de carraca o traqueteo delata holgura en la cadena.Por: Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor hidráulico en bloque R9M
- Inspecciona el vaso de expansión en frío para confirmar que el nivel no se encuentra por debajo de la marca de mínimo.Por: Fuga de refrigerante por deformación del cuerpo de plástico del termostato
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con ayuda de una linterna, revisa la pared del bloque por debajo de la carcasa del termostato buscando rastros de anticongelante secos de tono rosado o verdoso.Por: Fuga de refrigerante por deformación del cuerpo de plástico del termostato
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Acelera a fondo a partir de 1.800 rpm en marchas largas durante la prueba de carretera; si salta el mensaje 'Revisar antipolución' y el motor no pasa de 3.000 rpm, la mariposa de escape está encasquillada.Por: Atascamiento de la mariposa de retención de escape para la EGR de baja presión
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Conecta un lector OBD y comprueba si existen fallos memorizados como P1480 o P1489 referentes a la posición de la mariposa de escape.Por: Atascamiento de la mariposa de retención de escape para la EGR de baja presión
- Analiza los valores en tiempo real con el escáner y verifica si la presión diferencial del FAP reacciona a los cambios de aceleración o si permanece congelada en un valor fijo.Por: Obstrucción de la tubería metálica del sensor de presión diferencial del FAP
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Problemas comunes

Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor hidráulico en bloque R9M

Atascamiento de la mariposa de retención de escape para la EGR de baja presión

Fuga de refrigerante por deformación del cuerpo de plástico del termostato

Obstrucción de la tubería metálica del sensor de presión diferencial del FAP

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Con un lector OBD