Fuga de aceite por la tapa de la distribución en el Renault Koleos II (HC) 1.6 dCi 130 CV

Fallo recurrente en el sellado de fábrica de la tapa frontal de la cadena de distribución del motor R9M. Produce pérdidas y goteo constante de aceite motor que exigen desmontar accesorios para limpiar y aplicar nueva pasta de juntas. Suele aparecer sobre los 40.000 - 80.000 km. La reparación ronda los 450 a 1.100 euros.

Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP) en el Renault Koleos II (HC) 1.6 dCi 130 CV

Acumulación de carbonilla en la válvula EGR (especialmente la de baja presión) e interrupción de regeneraciones del FAP al realizar trayectos cortos. Enciende el aviso 'Revisar sistema anticontaminación' y limita la potencia del motor. Suele aparecer sobre los 60.000 - 100.000 km. La reparación ronda los 250 a 800 euros.

Fisura en el manguito del sensor de presión de escape en el Renault Koleos II (HC) 1.6 dCi 130 CV

El tubo de goma o plástico flexible acoplado al sensor de presión diferencial de gases de escape se agrieta por la degradación térmica. Provoca lecturas erróneas de emisión y activa el modo de protección del motor. Suele aparecer sobre los 70.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 120 a 300 euros.

Holgura y estiramiento de la cadena de distribución en el Renault Koleos II (HC) 1.6 dCi 130 CV

El tensor hidráulico depende de la presión y calidad del aceite motor. El estiramiento de los intervalos de cambio causa pérdida de tensión en la cadena, ruidos metálicos en frío y eventual desfase de la distribución. Suele aparecer sobre los 120.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 900 a 1.800 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Renault Koleos II (HC) 1.6 dCi 130 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Renault Koleos II (HC) · 1.6 dCi 130 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Renault Koleos II (HC) 1.6 dCi 130 CV?

Le damos un 7,0 sobre 10. El Renault Koleos II 1.6 dCi de 130 CV es un SUV amplio y cómodo para viajes largos, aunque el motor resulta algo justo en rendimiento cuando se circula cargado. Su fiabilidad es razonable siempre que se inspeccione la tapa de la distribución en busca de fugas de aceite y se realice un mantenimiento riguroso. Es importante evitar un uso prioritariamente urbano para no obstruir el sistema anticontaminación.

Veredicto

El Renault Koleos II 1.6 dCi de 130 CV es un SUV amplio y cómodo para viajes largos, aunque el motor resulta algo justo en rendimiento cuando se circula cargado. Su fiabilidad es razonable siempre que se inspeccione la tapa de la distribución en busca de fugas de aceite y se realice un mantenimiento riguroso. Es importante evitar un uso prioritariamente urbano para no obstruir el sistema anticontaminación.

Problemas comunes

Fuga de aceite por la tapa de la distribución
Media

Fallo recurrente en el sellado de fábrica de la tapa frontal de la cadena de distribución del motor R9M. Produce pérdidas y goteo constante de aceite motor que exigen desmontar accesorios para limpiar y aplicar nueva pasta de juntas.

Aparece hacia 40.000 - 80.000 km Reparación 450 – 1.100 €
Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
Media

Acumulación de carbonilla en la válvula EGR (especialmente la de baja presión) e interrupción de regeneraciones del FAP al realizar trayectos cortos. Enciende el aviso 'Revisar sistema anticontaminación' y limita la potencia del motor.

Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 250 – 800 €
Fisura en el manguito del sensor de presión de escape
Baja

El tubo de goma o plástico flexible acoplado al sensor de presión diferencial de gases de escape se agrieta por la degradación térmica. Provoca lecturas erróneas de emisión y activa el modo de protección del motor.

Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 120 – 300 €
Holgura y estiramiento de la cadena de distribución
Alta

El tensor hidráulico depende de la presión y calidad del aceite motor. El estiramiento de los intervalos de cambio causa pérdida de tensión en la cadena, ruidos metálicos en frío y eventual desfase de la distribución.

Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 900 – 1.800 €

Qué mirar antes de comprarlo

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Holgura y estiramiento de la cadena de distribución Alta 120.000 - 160.000 km 900–1.800 €
- ¿Está hecho? Fuga de aceite por la tapa de la distribución Media 40.000 - 80.000 km 450–1.100 €
- ¿Está hecho? Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP) Media 60.000 - 100.000 km 250–800 €
- ¿Está hecho? Fisura en el manguito del sensor de presión de escape Baja 70.000 - 110.000 km 120–300 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Revisa el historial de facturas de mantenimiento. Si las revisiones de aceite motor se han estirado más de 15.000 km o más de un año entre cambios, el tensor hidráulico habrá sufrido y aumentará el riesgo de estiramiento de la cadena.Por: Holgura y estiramiento de la cadena de distribución
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Pide arrancar el coche con el motor completamente frío tras varias horas parado. Escucha en la zona de la distribución (lado izquierdo del motor): un traqueteo metálico de 2 o 3 segundos que desaparece al subir la presión de aceite indica cadena estirada o tensor fatigado.Por: Holgura y estiramiento de la cadena de distribución
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Apunta con una linterna hacia la tapa frontal metálica de la cadena de distribución (lado izquierdo del vano motor mirando de frente). Busca humedad brillante, rezuma pastoso o acumulación de aceite negro pegado en las juntas de la tapa.Por: Fuga de aceite por la tapa de la distribución
- Con el motor frío y apagado, ilumina la zona del sensor de presión diferencial de escape en el vano motor. Inspecciona el manguito de goma flexible que entra al sensor buscando grietas térmicas, rajaduras o poros en su superficie.Por: Fisura en el manguito del sensor de presión de escape
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Durante la marcha, acelera con ganas en 3ª o 4ª velocidad desde bajas vueltas. Si notas que el motor no responde, da tirones o entra en modo de protección sin pasar de 2.500 rpm, indica una EGR o filtro FAP obstruidos por carbonilla.Por: Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
Carrocería y bajos

De día, con linterna y sin prisa.
- Agáchate a mirar por debajo del parachoques delantero en el lado derecho del vehículo o inspecciona el suelo donde estuvo aparcado: la fuga en la tapa de distribución termina goteando sobre el cubrecarter y deja manchas continuas de aceite.Por: Fuga de aceite por la tapa de la distribución
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Con el contacto dado y tras arrancar, fíjate en el cuadro de mandos: comprueba si salta el mensaje 'Revisar sistema anticontaminación' acompañado de la llave de servicio o el testigo de fallo motor encendido en amarillo.Por: Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Conecta el escáner OBD y busca si hay errores guardados sobre el sensor de presión de escape, como pueden ser los códigos P0470 o P0471 (fallo en el circuito o rango del sensor).Por: Fisura en el manguito del sensor de presión de escape
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Problemas comunes

Fuga de aceite por la tapa de la distribución

Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)

Fisura en el manguito del sensor de presión de escape

Holgura y estiramiento de la cadena de distribución

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Carrocería y bajos

Interior y electrónica

Con un lector OBD