Veredicto
El Renault Koleos II 1.6 dCi de 130 CV es un SUV amplio y cómodo para viajes largos, aunque el motor resulta algo justo en rendimiento cuando se circula cargado. Su fiabilidad es razonable siempre que se inspeccione la tapa de la distribución en busca de fugas de aceite y se realice un mantenimiento riguroso. Es importante evitar un uso prioritariamente urbano para no obstruir el sistema anticontaminación.
Problemas comunes
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Fuga de aceite por la tapa de la distribución
MediaFallo recurrente en el sellado de fábrica de la tapa frontal de la cadena de distribución del motor R9M. Produce pérdidas y goteo constante de aceite motor que exigen desmontar accesorios para limpiar y aplicar nueva pasta de juntas.
Aparece hacia 40.000 - 80.000 km Reparación 450 – 1.100 € -
Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (FAP)
MediaAcumulación de carbonilla en la válvula EGR (especialmente la de baja presión) e interrupción de regeneraciones del FAP al realizar trayectos cortos. Enciende el aviso 'Revisar sistema anticontaminación' y limita la potencia del motor.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 250 – 800 € -
Fisura en el manguito del sensor de presión de escape
BajaEl tubo de goma o plástico flexible acoplado al sensor de presión diferencial de gases de escape se agrieta por la degradación térmica. Provoca lecturas erróneas de emisión y activa el modo de protección del motor.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 120 – 300 € -
Holgura y estiramiento de la cadena de distribución
AltaEl tensor hidráulico depende de la presión y calidad del aceite motor. El estiramiento de los intervalos de cambio causa pérdida de tensión en la cadena, ruidos metálicos en frío y eventual desfase de la distribución.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 900 – 1.800 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de taller y boletines técnicos de motorización R9M