Veredicto
El Hyundai Tucson III con motor diésel 2.0 CRDi de 136 CV es una opción muy equilibrada por aplomo y durabilidad mecánica general. Resulta imprescindible confirmar que la unidad haya completado la campaña de revisión oficial sobre la unidad hidráulica del ABS (HECU) y evitar vehículos usados exclusivamente en trayectos cortos de ciudad.
Problemas comunes
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Fuga interna y cortocircuito en módulo hidráulico ABS (HECU)
AltaObjeto de campaña de revisión oficial en España por riesgo de fugas internas de líquido de frenos dentro del módulo electrónico de control ABS HECU, pudiendo provocar cortocircuitos eléctricos.
Aparece hacia 60.000 - 110.000 km Reparación 0 – 950 € -
Saturación de válvula EGR y filtro DPF en motor D4HA
MediaAcumulación de carbonilla en la válvula de recirculación de gases y obstrucción del filtro de partículas diésel al realizar trayectos urbanos continuados, provocando regeneraciones no completadas y pérdida de potencia.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 350 – 1.200 € -
Agarrotamiento de la geometría variable del turbo Garrett GTB1752VK
AltaDesgaste del actuador o acumulación excesiva de hollín en la geometría variable del turbocompresor, generando silbidos anormales y entrada del motor en modo de protección a altas revoluciones.
Aparece hacia 150.000 - 190.000 km Reparación 900 – 1.750 € -
Fallo en la unidad alternador-generador MHSG del sistema 48V
MediaEn versiones restyling equipadas con hibridación ligera de 48 voltios, la correa de arrastre y la unidad del generador de arranque MHSG sufren desgaste prematuro que desactiva la regeneración de energía.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 550 – 1.300 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos y campañas de llamadas a revisión en España
- Registros de taller y foros especializados en Hyundai diésel D4HA