Veredicto
El Audi A3 Sportback 2.0 TDI de 143 CV de inyección Common Rail corrige los problemas graves de culata de las versiones inyector-bomba anteriores y destaca por su bajo consumo en autopista. No obstante, las averías asociadas al sistema anticontaminación en ciudad y el riesgo de la bomba de alta presión aconsejan buscar unidades con un libro de mantenimiento impecable.
Problemas comunes
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Válvula EGR y módulo de recirculación de gases obstruidos
MediaLa acumulación de carbonilla bloquea la válvula EGR o el enfriador de gases de escape, provocando pérdida de potencia, tirones en aceleración y testigo de fallo de motor encendido.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 400 – 750 € -
Saturación del filtro de partículas (DPF)
AltaEl uso continuado en trayectos urbanos cortos impide la regeneración térmica pasiva del filtro de partículas, acumulando hollín hasta forzar la regeneración en taller o su sustitución.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 500 – 1.200 € -
Fallo de bomba de alta presión Bosch CP4 y contaminación por virutas
CríticaEl desgaste del embolo interno de la bomba de alta presión libera virutas metálicas en todo el circuito de combustible, destruyendo rampa, inyectores y depósito.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 1.800 – 3.200 € -
Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague
MediaEl desgaste del volante bimasa genera holgura en los muelles amortiguadores, manifestando ruidos metálicos al ralentí, vibraciones al salir en primera y eventual patinado del disco de embrague.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 850 – 1.400 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo de bomba de alta presión Bosch CP4 y contaminación por virutas
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (DPF)
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¿Está hecho? Válvula EGR y módulo de recirculación de gases obstruidos
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¿Está hecho? Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Solicita al vendedor las facturas de mantenimiento del sistema de combustible y revisión del filtro de gasóleo. Pregunta si se ha cambiado preventivamente la bomba Bosch CP4 o si se ha revisado la presencia de virutas metálicas en las revisiones periódicas.Por: Fallo de bomba de alta presión Bosch CP4 y contaminación por virutas
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca en frío al ralentí, en punto muerto y sin pisar el embrague. Si percibes un clac-clac metálico o un traqueteo irregular en la zona inferior izquierda del motor que desaparece suavemente al pisar el pedal de embrague a fondo, el volante bimasa tiene holgura.Por: Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En la prueba de conducción, realiza una aceleración fuerte a fondo. Si el motor se apaga de golpe, da tirones acusados o entra en modo de emergencia con parpadeo del testigo de calentadores y un fallo de baja presión en raíl como P0087 en el escáner, la bomba CP4 está fallando.Por: Fallo de bomba de alta presión Bosch CP4 y contaminación por virutas
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Durante la prueba de conducción, acelera a fondo en marchas medias (3ª o 4ª) desde unas 1.500 rpm. Si percibes tirones, vacíos repentinos en la entrega de potencia o falta de empuje gradual, la válvula EGR o su módulo enfriador sufren obstrucción por carbonilla.Por: Válvula EGR y módulo de recirculación de gases obstruidos
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Acelera a fondo en 4ª o 5ª velocidad desde 1.800 rpm. Si la aguja del cuentarrevoluciones sube con rapidez pero el vehículo no acelera al mismo ritmo, el disco de embrague patina. Si al salir desde parado en 1ª notas retemblores en toda la carrocería, el bimasa está desgastado.Por: Desgaste del volante motor bimasa y kit de embrague
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Al arrancar o al ralentí, comprueba el cuadro de mandos: un testigo amarillo con el icono del filtro DPF o el de fallo de motor encendido indica saturación. Si además el ralentí se queda fijo a unas 1.000 rpm con un olor acre a humo por el escape, el coche intenta regenerar sin éxito.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF)
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Accede a la memoria de averías con el lector OBD. Suelen quedar registrados códigos como P2463 (acumulación excesiva de hollín en el DPF) o P2002 (eficiencia del filtro de partículas por debajo del umbral).Por: Saturación del filtro de partículas (DPF)
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Con un lector OBD2 básico, escanea la centralita de motor en busca de averías guardadas. Pueden aparecer códigos como P0401 (flujo insuficiente en la EGR) o P0403 (circuito de control de la EGR defectuoso).Por: Válvula EGR y módulo de recirculación de gases obstruidos
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Audi A3 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
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Pendiente de verificar
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.0 TDI common rail (EA189), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: CBAB, CBDB, CFFB, CFHC, CBBB, CFGB y en Audi longitudinal CAGA, CAHA, CJCA, CGLC. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
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