Veredicto
El Honda Civic 1.6 i-DTEC de novena generación es uno de los compactos diésel más eficientes y duraderos de su segmento. Su motor diésel N16A1 es mecánicamente sólido y soporta rodajes muy exigentes en carretera, aunque sufre acumulación de hollín en válvula EGR y filtro DPF si se utiliza principalmente en trayectos urbanos cortos.
Problemas comunes
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Saturación y acumulación de carbonilla en la válvula EGR
MediaEl uso frecuente en recorrido urbano causa acumulación de residuos en la válvula EGR, lo que genera tirones al acelerar, código de fallo P049B o P0401 y pérdida parcial de potencia.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 250 – 550 € -
Obstrucción del filtro de partículas (DPF/FAP)
MediaIncapacidad para completar las regeneraciones pasivas del filtro de partículas en itinerarios breves, activando la luz de avería 'Check System' y entrando el motor en modo de protección.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 200 – 950 € -
Desgaste del rodamiento o polea libre del alternador
BajaAparición de ruidos metálicos o chirridos en la zona de la correa de accesorios debido al desgaste prematuro de la polea desacopladora del alternador.
Aparece hacia 180.000 - 220.000 km Reparación 180 – 450 € -
Fallo de lectura en la sonda lambda o sensor de gases
BajaDeterioro del sensor de oxígeno o de temperatura de escape que provoca lecturas erróneas, incremento del consumo de combustible e interrupción del ciclo de regeneración del DPF.
Aparece hacia 130.000 - 170.000 km Reparación 150 – 320 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Saturación y acumulación de carbonilla en la válvula EGR
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¿Está hecho? Obstrucción del filtro de partículas (DPF/FAP)
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¿Está hecho? Fallo de lectura en la sonda lambda o sensor de gases
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¿Está hecho? Desgaste del rodamiento o polea libre del alternador
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor al ralentí y el capó abierto, escucha atentamente la zona de la correa de accesorios: un ruiseñor metálico, chirrido constante o un clac al apagar el motor delatan desgaste en la polea desacopladora del alternador.Por: Desgaste del rodamiento o polea libre del alternador
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, acelera progresivamente a bajas revoluciones en 2ª o 3ª marcha (entre 1.500 y 2.200 rpm): si percibes tirones, titubeos o pérdida momentánea de empuje, la EGR arrastra acumulación de carbonilla.Por: Saturación y acumulación de carbonilla en la válvula EGR
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Durante la marcha, enciende el aire acondicionado y la luneta térmica para cargar el alternador: si al acelerar suavemente desde parado se intensifica un chirrido metálico en el vano motor, el rodamiento de la polea está gastado.Por: Desgaste del rodamiento o polea libre del alternador
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor en marcha, comprueba la pantalla del Cuadro: el mensaje 'Check System' acompañado del testigo de avería de motor o del filtro DPF indica que el filtro de partículas está saturado y el vehículo ha entrado en modo de protección.Por: Obstrucción del filtro de partículas (DPF/FAP)
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Observa el consumo medio en la pantalla multifunción durante un tramo de carretera: un gasto de combustible anormalmente elevado sin justificación directa suele ser síntoma de lecturas erróneas en la sonda lambda.Por: Fallo de lectura en la sonda lambda o sensor de gases
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta el lector OBD y escanea la memoria de averías: pueden quedar registrados o en pendiente códigos como P0401 (flujo insuficiente) o P049B, indicando saturación en el sistema de recirculación de gases.Por: Saturación y acumulación de carbonilla en la válvula EGR
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A través del lector OBD, busca fallos en el módulo del motor: suelen aparecer códigos como P242F o P2458, que indican incapacidad para completar los ciclos de regeneración pasiva del DPF.Por: Obstrucción del filtro de partículas (DPF/FAP)
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Pasa el lector OBD para comprobar el estado de los sensores de escape: pueden figurar códigos de error guardados como P0130, P0135 o P2080, delatando fallos de lectura en la sonda lambda o sensor de temperatura de gases.Por: Fallo de lectura en la sonda lambda o sensor de gases
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Honda Civic al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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