Veredicto
Este modelo presenta averías mecánicas graves y costosas, como el desgaste prematuro del árbol de levas y problemas en la cadena de distribución, que aparecen a kilómetros relativamente bajos. Aunque la electrónica y la transmisión son fiables, el alto riesgo de reparaciones mayores justifica una compra con precaución y un historial de mantenimiento exhaustivo.
Problemas comunes
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Fallo en sensor de mezcla y presión de gases de escape (Fallo EP/MAP)
MediaUnidades de los primeros años de producción presentan lecturas erróneas del sensor EP/MAP en la gestión del motor N16A3. Genera un aviso de fallo de motor en el salpicadero con recomendación de inmovilizar el vehículo, requiriendo actualización del software de la centralita y sustitución del sensor.
Aparece hacia 30.000 - 80.000 km Reparación 150 – 500 € -
Saturación del filtro de partículas (DPF) y válvula EGR
AltaEn conducción urbana o trayectos cortos frecuentes, el sistema anticontaminación no alcanza la temperatura necesaria para completar las regeneraciones pasivas. Esto provoca acumulación masiva de carbonilla en la EGR y taponamiento del DPF, derivando en pérdida de potencia y entrada en modo de emergencia.
Aparece hacia 60.000 - 110.000 km Reparación 300 – 1.800 € -
Desgaste prematuro en árbol de levas y empujadores
CríticaDefecto documentado en boletines de servicio de las primeras series del motor N16. La degradación del aceite o el uso de viscosidades inadecuadas (diferentes al 0W-30 C2/C3 especificado) aceleran el desgaste de las levas, generando un traqueteo metálico en frío y pérdida de rendimiento en altas revoluciones.
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 1.500 – 3.500 € -
Holgura y ruido en la cadena de distribución
AltaEl estiramiento prematuro de la cadena o la falta de tensión en el tensor hidráulico ocurren habitualmente si se extienden en exceso los intervalos de mantenimiento del aceite. Se manifiesta mediante un chasquido o repqueteo metálico al arrancar el motor en frío.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 800 – 1.600 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste prematuro en árbol de levas y empujadores
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (DPF) y válvula EGR
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¿Está hecho? Holgura y ruido en la cadena de distribución
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¿Está hecho? Fallo en sensor de mezcla y presión de gases de escape (Fallo EP/MAP)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Exige el historial de mantenimiento y revisa en las facturas el aceite utilizado: este motor N16 exige estrictamente aceite 0W-30 con norma ACEA C2/C3. Usar viscosidades distintas accelera el desgaste del árbol de levas.Por: Desgaste prematuro en árbol de levas y empujadores
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Comprueba en el libro de revisiones que no se hayan sobrepasado los plazos o kilometrajes de cambio de aceite; retrasar los mantenimientos degrada el tensor hidráulico y provoca el estiramiento prematuro de la cadena.Por: Holgura y ruido en la cadena de distribución
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor tras varias horas parado y escucha la zona superior del motor (culata) con el capó abierto: un traqueteo o repiqueteo metálico rítmico que se mantiene al acelerar suavemente indica desgaste en levas y empujadores.Por: Desgaste prematuro en árbol de levas y empujadores
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Con el motor completamente frío, pide a alguien que arranque mientras escuchas desde la zona lateral de la distribución: un chasquido o repiqueteo metálico muy marcado durante los primeros 2 o 3 segundos delata holgura en la cadena o falta de tensión hidráulica.Por: Holgura y ruido en la cadena de distribución
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, acelera a fondo en marchas intermedias (3ª o 4ª): si el coche pierde fuerza de forma brusca, pega tirones o entra en modo de emergencia limitando las revoluciones, el DPF o la EGR están obstruidos.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y válvula EGR
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el contacto dado o circulando, observa el cuadro de instrumentos: este fallo activa el testigo de avería de motor (Check Engine) junto a un mensaje de fallo en el sistema PGM-FI o aviso EP, pidiendo inmovilizar el vehículo.Por: Fallo en sensor de mezcla y presión de gases de escape (Fallo EP/MAP)
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Pasa el escáner OBD para verificar el estado de los sistemas anticontaminación; pueden aparecer códigos de error almacenados como P2463 (acumulación de hollín en el DPF) o P0401 (flujo insuficiente en la válvula EGR).Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y válvula EGR
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Conecta el lector OBD y revisa la memoria de averías del módulo del motor: suelen quedar guardados códigos de error relacionados con la presión de gases o admisión, como el código genérico P0106 o fallos del sensor MAP/EP.Por: Fallo en sensor de mezcla y presión de gases de escape (Fallo EP/MAP)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Honda HR-V al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
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