Veredicto
Es una opción cotizada por calidad de acabados y bajo consumo, pero la compra de unidades con motor BXE entraña un riesgo elevado de avería catastrófica por biela. Resulta más aconsejable buscar unidades con código BKC o verificar que se hayan sustituido los casquillos de biela de forma preventiva. Es imprescindible certificar el uso de aceite con norma específica VW 505.01 para no acelerar el desgaste de levas.
Problemas comunes
-
Rotura de biela por fallo de casquillos y tornillería en el motor 1.9 TDI BXE
CriticaDefecto de fabricación en los casquillos de biela y su tornillería en la serie BXE. Causa la salidura del brazo de biela, el cual perfora el bloque motor de forma repentina sin sintomatología previa de aviso.
Aparece hacia 150.000 - 210.000 km Reparación 1.800 – 3.500 € -
Desgaste del árbol de levas y taqués hidráulicos en el motor 1.9 TDI inyector-bomba
AltaElevada fricción mecánica sobre las levas de accionamiento del inyector-bomba. Se agrava notablemente al usar lubricantes que no cumplan la norma específica VW 505.01, provocando tirones, traqueteo en la admisión y pérdida de potencia.
Aparece hacia 180.000 - 240.000 km Reparación 750 – 1.200 € -
Desgaste del volante motor bimasa LUK/Sachs y kit de embrague
MediaHolgura progresiva en los muelles amortiguadores del volante de inercia bimasa provocada por el golpe de par característico del inyector-bomba a bajas revoluciones. Provoca retumbos, ruidos metálicos al apagar el motor y vibraciones a ralentí.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 850 – 1.300 € -
Agarrotamiento de la geometría variable del turbo Garrett GT1646V por carbonilla
MediaAcumulación de hollín en la corona de álabes móviles del turbocompresor debido a trayectos urbanos continuados. La centralita detecta sobrepresión de soplado e introduce el motor en modo de emergencia ('limp mode').
Aparece hacia 160.000 - 220.000 km Reparación 500 – 1.000 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de taller y boletines mecánicos de motores VAG 1.9 TDI PD