Veredicto
El Golf VI 2.0 TDI supuso un salto notable en fiabilidad al sustituir el inyector-bomba del Golf V por el sistema Common Rail EA189. Es una excelente opción de compra de segunda mano si se eligen unidades producidas a partir de 2010 (código CFFB) o con el historial del sistema anticontaminación y del volante bimasa al día.
Problemas comunes
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Avería y obstrucción del módulo EGR con enfriador
MediaAcumulación excesiva de carbonilla en la válvula EGR y su enfriador de recirculación, muy frecuente tras la actualización de software por la campaña de emisiones EA189. Ocasiona tirones, humo negro, falta de potencia y aviso de avería de motor.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 450 – 850 € -
Saturación del filtro DPF y fallo del sensor G450
AltaEl sensor de presión diferencial G450 falla y envía lecturas erróneas a la ECU, interrumpiendo las regeneraciones automáticas. Esto provoca la saturación completa del filtro de partículas y fuerza la entrada en modo de emergencia.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 250 – 1.200 € -
Holgura y desgaste del volante motor bimasa
AltaDeterioro del mecanismo interno de muelles del volante bimasa. Produce ruidos metálicos al ralentí y al embragar, además de vibraciones molestas que se transmiten al pedal y al habitáculo.
Aparece hacia 130.000 - 190.000 km Reparación 850 – 1.400 € -
Desgaste del eje hexagonal de la bomba de aceite (motor CBAB)
CriticaEn las primeras series del motor CBAB (2008-2009), el pequeño eje hexagonal que acciona la bomba de aceite redondea sus aristas. La pérdida inmediata de presión de lubricación puede provocar el gripado del turbo y del motor si no se detiene a tiempo.
Aparece hacia 150.000 - 220.000 km Reparación 400 – 900 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de diagnóstico técnico y base de datos de talleres diésel VAG
- Informes de fiabilidad de inspección técnica ITV y grupos de usuarios EA189