Veredicto
El Skoda Superb II 2.0 TDI 170 CV ofrece un espacio interior soberbio y consumos contenidos, pero exige revisar a fondo el historial del sistema de inyección Common Rail. Es fundamental confirmar que la bomba de alta presión no haya soltado virutas y comprobar si la actualización de software del motor EA189 ha provocado saturación prematura en la EGR o el DPF. Si se compra una unidad bien mantenida que haya rodado casi siempre por autovía, sigue siendo una berlina muy rutera.
Problemas comunes
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Virutas metálicas por fallo de la bomba de alta presión Bosch CP4
AltaEl pistón interno de la bomba de alta presión Bosch CP4 pierde lubricación o sufre desgaste por combustible de mala calidad, rozando contra el cuerpo de la bomba y generando virutas de metal. Estas virutas recorren el sistema Common Rail destruyendo inyectores piezoeléctricos, rampa e inyección completa del motor CBBB/CFGB.
Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 1.800 – 3.200 € -
Obstrucción de la válvula EGR y radiador de gases en bloque EA189
MediaAcumulación severa de holín en el módulo de la válvula EGR y su enfriador térmico, provocando fallos de actuación (código P0403) y entrada del motor en modo de emergencia. El problema se acentuó en unidades que recibieron la reprogramación de emisiones por el caso EA189.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 500 – 950 € -
Desgaste del volante motor bimasa por par motor de 350 Nm
MediaLos muelles amortiguadores del volante bimasa se fatigan con el kilometraje en este motor 2.0 TDI. Provoca retemblores e incomodidad al salir en primera marcha, vibraciones al ralentí que desaparecen al pisar el pedal de embrague y ruidos metálicos al apagar el contacto.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 850 – 1.400 € -
Saturación del filtro de partículas DPF en uso urbano
MediaEl filtro de partículas DPF se colmata de cenizas incombustibles cuando el coche realiza trayectos cortos sin alcanzar la temperatura de regeneración. Tras las medidas técnicas del motor EA189, la mayor tasa de recirculación de gases acelera la colmatación del filtro.
Aparece hacia 130.000 - 190.000 km Reparación 600 – 1.300 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Documentación técnica e informes de taller sobre motor VAG EA189 2.0 TDI