Veredicto
El Volkswagen Passat B7 2.0 TDI de 140 CV es una berlina muy equilibrada, cómoda y rutera, perfecta para realizar largas distancias con consumos contenidos. Su compra es recomendable en el mercado de ocasión si se verifica la sustitución previa del enfriador de EGR y el estado del volante bimasa. Conviene evitar unidades que hayan hecho un uso exclusivamente urbano por el desgaste del filtro antipartículas.
Problemas comunes
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Obstrucción y fallo del módulo EGR con enfriador en bloque CFFB
MediaEl enfriador de gases de escape y la válvula EGR integrada en la parte posterior del bloque EA189 tienden a acumular hollín hasta atrancar la trampilla o sufrir fisuras internas de refrigerante, empeorado tras las reprogramaciones del caso Dieselgate.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 650 – 1.100 € -
Saturación del filtro de partículas DPF y fallo del sensor de presión G450
AltaEl filtro de partículas acumula cenizas no regenerables cuando el coche realiza trayectos cortos o cuando falla el sensor de presión diferencial G450, lo que bloquea las regeneraciones e interrumpe la entrega de potencia por modo de emergencia.
Aparece hacia 150.000 - 220.000 km Reparación 350 – 1.400 € -
Desgaste del volante bimasa y conjunto de embrague
AltaEn las cajas manuales y en la DSG6 de embragues húmedos (DQ250), el volante de inercia bimasa pierde la efectividad de sus muelles internos, provocando ruidos metálicos de castañeo al ralentí y retemblores al acelerar desde baja velocidad.
Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 900 – 1.600 € -
Fugas de refrigerante por el retén de la bomba de agua en la distribución
MediaLa bomba de agua arrastrada por la correa de distribución tiende a perder estanqueidad por el sello dinámico antes de alcanzar el intervalo de mantenimiento recomendado, lo que fuerza el reemplazo anticipado del kit de distribución completo.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 500 – 850 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste del volante bimasa y conjunto de embrague
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas DPF y fallo del sensor de presión G450
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¿Está hecho? Fugas de refrigerante por el retén de la bomba de agua en la distribución
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¿Está hecho? Obstrucción y fallo del módulo EGR con enfriador en bloque CFFB
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Revisa el historial de facturas: comprueba si se ha cambiado el kit de distribución completo con bomba de agua; si supera los 100.000 km sin registro, la bomba suele fugar por el sello dinámico.Por: Fugas de refrigerante por el retén de la bomba de agua en la distribución
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar en frío al ralentí y en punto muerto, escucha desde el vano motor o la rueda izquierda: un castañeo metálico irregular que desaparece o cambia al pisar el embrague delata un bimasa holgado.Por: Desgaste del volante bimasa y conjunto de embrague
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con permiso del vendedor y el motor apagado y frío, retira a mano los clips de la tapa superior de la distribución (si está dura no fuerces) y busca con linterna rastros de anticongelante rosado seco o humedad.Por: Fugas de refrigerante por el retén de la bomba de agua en la distribución
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba, acelera a fondo en marcha larga desde 1.800 rpm: retemblores acusados en el habitáculo o subidas brutales de vueltas sin aceleración real indican desgaste del bimasa o embrague patinando.Por: Desgaste del volante bimasa y conjunto de embrague
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En prueba de conducción, acelera suavemente entre 1.500 y 2.000 rpm: tirones leves o la entrada repentina en modo de emergencia sin fuerza delatan atasco en la trampilla de la EGR.Por: Obstrucción y fallo del módulo EGR con enfriador en bloque CFFB
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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En el cuadro de instrumentos, observa si el testigo amarillo del DPF o el muelle parpadeante permanecen encendidos con el motor en marcha, señal de regeneraciones abortadas o saturación del filtro.Por: Saturación del filtro de partículas DPF y fallo del sensor de presión G450
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con el escáner OBD, busca errores en la gestión de escape; el fallo del sensor de presión G450 suele registrar códigos como P2452 o P2453, indicando señales inverosímiles en el filtro de partículas.Por: Saturación del filtro de partículas DPF y fallo del sensor de presión G450
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Con un lector OBD, busca fallos en el sistema de recirculación de gases; suelen quedar registrados códigos genéricos como P0401 (flujo insuficiente de EGR) o P0403 (fallo en el circuito del actuador).Por: Obstrucción y fallo del módulo EGR con enfriador en bloque CFFB
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Volkswagen Passat al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Fuentes verificadas
- Skanyx - Guía de compra y fallos del VW Passat 2.0 TDI
- Boletines técnicos e historial de intervenciones de taller para motor EA189 CFFB
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 2 motores del Passat VII: cuál elegir →
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.0 TDI common rail (EA189), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: CBAB, CBDB, CFFB, CFHC, CBBB, CFGB y en Audi longitudinal CAGA, CAHA, CJCA, CGLC. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Skoda Yeti I · 2.0 TDI 110 CV · 2009–2017 7,9
- Audi A4 IV · 2.0 TDI 177 CV · 2011–2015 7,4
- Audi A4 IV · 2.0 TDI 150 CV · 2013–2015 7,3
- Audi Q3 I · 2.0 TDI 140 CV · 2011–2014 7,2
- Audi A3 II · 2.0 TDI 143 CV · 2008–2012 7,1
- Seat Exeo I · 2.0 TDI 143 CV · 2009–2013 7,0
- Audi A4 IV · 2.0 TDI quattro 143 CV · 2008–2013 6,8
- Audi TT II · 2.0 TDI quattro 170 CV · 2008–2014 6,8
- Skoda Superb II · 2.0 TDI 170 CV · 2008–2015 6,8
- Seat Alhambra II · 2.0 TDI 140 CV · 2010–2015 6,7
- Audi A4 IV · 2.0 TDI 120 CV · 2008–2015 6,6
- Audi A4 IV · 2.0 TDI 136 CV · 2011–2015 6,6
Todo sobre el 2.0 TDI common rail (EA189): sus averías y los 36 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
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