Fallo en la bomba de agua con corredera conmutable en el Skoda Octavia III (5E) 2.0 TDI 150 CV

El mecanismo del rodete variable se bloquea o pierde estanqueidad antes de tiempo, causando pérdidas de refrigerante o subidas de temperatura. Obliga a adelantar el reemplazo del kit de distribución completo. Suele aparecer sobre los 80.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 450 a 800 euros.

Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y enfriador en el Skoda Octavia III (5E) 2.0 TDI 150 CV

Obstrucción del módulo EGR por residuos de combustión, especialmente en unidades expuestas a trayectos urbanos cortos. Provoca tirones, pérdida de potencia y activación del testigo de fallo motor. Suele aparecer sobre los 120.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 400 a 850 euros.

Averías en el sistema anticontaminación AdBlue (versiones Euro 6) en el Skoda Octavia III (5E) 2.0 TDI 150 CV

Fallos en la bomba del depósito de urea o en los sensores de NOx en las versiones matriculadas a partir de late-2015 (código DFGA). Genera avisos de fallo en el sistema de emisiones y posterior bloqueo del arranque. Suele aparecer sobre los 100.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 350 a 1.100 euros.

Desgaste del volante bimasa / Mantenimiento del cambio DSG en el Skoda Octavia III (5E) 2.0 TDI 150 CV

En versiones manuales, el bimasa toma holgura y produce ruidos o retemblores al arrancar. En versiones con transmisión automática DSG (DQ250 / DQ381), omitir el cambio de fluido cada 60.000 km provoca brusquedades y desgaste del mecatrónico. Suele aparecer sobre los 140.000 - 180.000 km. La reparación ronda los 300 a 1.350 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Skoda Octavia III (5E) 2.0 TDI 150 CV?

Depende del año de matriculación: B en 2013, C o B de 2014 a 2015 y C de 2016 a 2020. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Skoda Octavia III (5E) · 2.0 TDI 150 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Skoda Octavia III (5E) 2.0 TDI 150 CV?

Le damos un 7,8 sobre 10. El Škoda Octavia 2.0 TDI de 150 CV es uno de los vehículos más equilibrados y racionales del mercado de segunda mano en España por amplitud y consumo contenido. Sus problemas mecánicos están bien identificados y localizados en periféricos del motor EA288 como la bomba de agua o la EGR. Resulta una compra muy recomendable para trayectos largos por carretera siempre que disponga de un historial de mantenimiento riguroso.

Veredicto

El Škoda Octavia 2.0 TDI de 150 CV es uno de los vehículos más equilibrados y racionales del mercado de segunda mano en España por amplitud y consumo contenido. Sus problemas mecánicos están bien identificados y localizados en periféricos del motor EA288 como la bomba de agua o la EGR. Resulta una compra muy recomendable para trayectos largos por carretera siempre que disponga de un historial de mantenimiento riguroso.

Problemas comunes

Fallo en la bomba de agua con corredera conmutable
Alta

El mecanismo del rodete variable se bloquea o pierde estanqueidad antes de tiempo, causando pérdidas de refrigerante o subidas de temperatura. Obliga a adelantar el reemplazo del kit de distribución completo.

Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 450 – 800 €
Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y enfriador
Media

Obstrucción del módulo EGR por residuos de combustión, especialmente en unidades expuestas a trayectos urbanos cortos. Provoca tirones, pérdida de potencia y activación del testigo de fallo motor.

Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 400 – 850 €
Averías en el sistema anticontaminación AdBlue (versiones Euro 6)
Media

Fallos en la bomba del depósito de urea o en los sensores de NOx en las versiones matriculadas a partir de late-2015 (código DFGA). Genera avisos de fallo en el sistema de emisiones y posterior bloqueo del arranque.

Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 350 – 1.100 €
Desgaste del volante bimasa / Mantenimiento del cambio DSG
Media

En versiones manuales, el bimasa toma holgura y produce ruidos o retemblores al arrancar. En versiones con transmisión automática DSG (DQ250 / DQ381), omitir el cambio de fluido cada 60.000 km provoca brusquedades y desgaste del mecatrónico.

Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 300 – 1.350 €

Qué mirar antes de comprarlo

17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Skoda Octavia 2.0 TDI 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Fallo en la bomba de agua con corredera conmutable Alta 80.000 - 120.000 km 450–800 €
- ¿Está hecho? Averías en el sistema anticontaminación AdBlue (versiones Euro 6) Media 100.000 - 150.000 km 350–1.100 €
- ¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y enfriador Media 120.000 - 160.000 km 400–850 €
- ¿Está hecho? Desgaste del volante bimasa / Mantenimiento del cambio DSG Media 140.000 - 180.000 km 300–1.350 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- En unidades DSG, exige facturas del cambio de fluido y filtro de la caja cada 60.000 km. En manuales, comprueba si se ha sustituido el kit de embrague con bimasa.Por: Desgaste del volante bimasa / Mantenimiento del cambio DSG
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Arranca en frío al ralentí y escucha el lado de la caja de cambios: un castañeteo metálico irregular que cambia o desaparece al pisar el embrague (manual) o al pasar a N (DSG) delata holgura en el bimasa.Por: Desgaste del volante bimasa / Mantenimiento del cambio DSG
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con la linterna, revisa el vaso de expansión del anticongelante: si el nivel está bajo o ves restos rosados de fuga seca en la parte baja de la tapa de la distribución, la bomba pierde estanqueidad.Por: Fallo en la bomba de agua con corredera conmutable
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- En carretera, observa la aguja de temperatura: si supera los 90 °C al exigir potencia en subida y luego cae, la corredera variable de la bomba de agua se está quedando bloqueada.Por: Fallo en la bomba de agua con corredera conmutable
- Acelera a fondo en 3ª marcha desde 1.500 rpm: si notas tirones, vacíos de potencia o lentitud al subir de vueltas hasta las 2.200 rpm, la válvula EGR está obstruida por carbonilla.Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y enfriador
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Con el motor en marcha, comprueba si el testigo de fallo motor amarillo o el icono del muelle de los calentadores parpadeando quedan encendidos en el cuadro.Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y enfriador
- Pon el contacto y observa la pantalla central: si aparece el aviso 'Fallo AdBlue: Imposible arrancar en XXX km' junto al testigo del sistema de emisiones, la bomba de urea o el sensor NOx están averiados.Por: Averías en el sistema anticontaminación AdBlue (versiones Euro 6)
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Pasa el escáner OBD y busca fallos en el módulo de motor referentes al sensor de NOx o a la presión de AdBlue, incluso si la avería ha sido borrada recientemente del cuadro.Por: Averías en el sistema anticontaminación AdBlue (versiones Euro 6)
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

Llévate la lista de este Skoda Octavia al móvil

Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.

Buscar uno en venta

Búsqueda ya hecha de «Skoda Octavia 2.0 TDI» (2013–2020) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.

¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.

De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

Experiencia en taller y documentación técnica VAG EA288

Otras motorizaciones del mismo modelo

Comparar los 6 motores del Octavia III: cuál elegir →

El mismo motor en otros coches

Este motor es el 2.0 TDI (EA288), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: CRLB, CKFC, CRMB, CUNA, DFGA, DFHA, DDAA, DTSA, DTTB y otros según potencia y año, en todo el grupo Volkswagen; en Audi longitudinal CNHA (A4, A5, A6 y Q5 restyling), DETA y DESA. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.

Todo sobre el 2.0 TDI (EA288): sus averías y los 38 coches que lo llevan →

Alternativas más fiables

Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.

Skoda Octavia III (5E) 2.0 TDI 150 CV

Veredicto

Problemas comunes

Fallo en la bomba de agua con corredera conmutable

Acumulación de carbonilla en la válvula EGR y enfriador

Averías en el sistema anticontaminación AdBlue (versiones Euro 6)

Desgaste del volante bimasa / Mantenimiento del cambio DSG

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD