Saturación del filtro DPF y dilución de aceite en motor EE20 en el Subaru Outback V (BS) 2.0D 150 CV

El sistema de regeneración activa del filtro anti-partículas inyecta diésel adicional durante el ciclo de escape. En trayectos cortos, las regeneraciones no se completan y el combustible no quemado pasa al cárter, degradando la viscosidad del lubricante. Si la centralita detecta un nivel elevado en el contador de dilución y este no se borra mediante máquina tras el cambio de aceite, el sistema bloquea futuras regeneraciones y entra en modo de avería de motor. Suele aparecer sobre los 80.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 700 a 1.800 euros.

Avería en cuerpo de válvulas de transmisión Lineartronic CVT en el Subaru Outback V (BS) 2.0D 150 CV

La caja de cambios continuamente variable Lineartronic (código TR580/TR690) puede sufrir fallos eléctricos y mecánicos en las electroválvulas del cuerpo de control hidráulico si se descuida la sustitución del fluido ATF. La degradación del líquido provoca desgastes internos, tirones en aceleración continua y bloqueo de la transmisión en modo de protección. Suele aparecer sobre los 120.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 1.200 a 2.800 euros.

Atascamiento de la válvula EGR por restos de carbonilla en el Subaru Outback V (BS) 2.0D 150 CV

La válvula de recirculación de gases de escape en este bloque diésel tiende a acumular depósitos de hollín en la caña del actuador. Al quedar bloqueada en posición abierta o parcialmente cerrada, se producen fallos en la mezcla de admisión, tirones acentuados entre 1.500 y 2.200 rpm y emisión de humo oscuro al acelerar con firmeza. Suele aparecer sobre los 90.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 350 a 750 euros.

Desgaste de rodamientos de buje en el eje trasero en el Subaru Outback V (BS) 2.0D 150 CV

El esfuerzo mecánico constante que soporta el esquema de tracción total Symmetrical AWD genera un picado prematuro en las pistas metálicas de los rodamientos de rueda traseros. Provoca un ruido bronco tipo zumbido que aumenta en intensidad según se incrementa la velocidad del vehículo. Suele aparecer sobre los 100.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 220 a 500 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Subaru Outback V (BS) 2.0D 150 CV?

Depende del año de matriculación: C o B en 2015 y C de 2016 a 2020. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Subaru Outback V (BS) · 2.0D 150 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Subaru Outback V (BS) 2.0D 150 CV?

Le damos un 6,1 sobre 10. El Subaru Outback V 2.0D destaca por su capacidad todocamino y su excelente sistema de tracción integral, pero la mecánica diésel bóxer EE20 Euro 6 exige un uso en carretera abierta y un mantenimiento impecable. No es adecuado para recorridos urbanos cortos debido a los problemas recurrentes de saturación en el filtro anti-partículas DPF y la degradación del aceite. Para una compra de segunda mano más solvente a largo plazo, la versión de gasolina 2.5i es sensiblemente más fiable.

Veredicto

El Subaru Outback V 2.0D destaca por su capacidad todocamino y su excelente sistema de tracción integral, pero la mecánica diésel bóxer EE20 Euro 6 exige un uso en carretera abierta y un mantenimiento impecable. No es adecuado para recorridos urbanos cortos debido a los problemas recurrentes de saturación en el filtro anti-partículas DPF y la degradación del aceite. Para una compra de segunda mano más solvente a largo plazo, la versión de gasolina 2.5i es sensiblemente más fiable.

Problemas comunes

Saturación del filtro DPF y dilución de aceite en motor EE20
Alta

El sistema de regeneración activa del filtro anti-partículas inyecta diésel adicional durante el ciclo de escape. En trayectos cortos, las regeneraciones no se completan y el combustible no quemado pasa al cárter, degradando la viscosidad del lubricante. Si la centralita detecta un nivel elevado en el contador de dilución y este no se borra mediante máquina tras el cambio de aceite, el sistema bloquea futuras regeneraciones y entra en modo de avería de motor.

Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 700 – 1.800 €
Avería en cuerpo de válvulas de transmisión Lineartronic CVT
Alta

La caja de cambios continuamente variable Lineartronic (código TR580/TR690) puede sufrir fallos eléctricos y mecánicos en las electroválvulas del cuerpo de control hidráulico si se descuida la sustitución del fluido ATF. La degradación del líquido provoca desgastes internos, tirones en aceleración continua y bloqueo de la transmisión en modo de protección.

Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 1.200 – 2.800 €
Atascamiento de la válvula EGR por restos de carbonilla
Media

La válvula de recirculación de gases de escape en este bloque diésel tiende a acumular depósitos de hollín en la caña del actuador. Al quedar bloqueada en posición abierta o parcialmente cerrada, se producen fallos en la mezcla de admisión, tirones acentuados entre 1.500 y 2.200 rpm y emisión de humo oscuro al acelerar con firmeza.

Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 350 – 750 €
Desgaste de rodamientos de buje en el eje trasero
Baja

El esfuerzo mecánico constante que soporta el esquema de tracción total Symmetrical AWD genera un picado prematuro en las pistas metálicas de los rodamientos de rueda traseros. Provoca un ruido bronco tipo zumbido que aumenta en intensidad según se incrementa la velocidad del vehículo.

Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 220 – 500 €

Qué mirar antes de comprarlo

15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Subaru Outback 2.0D 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Saturación del filtro DPF y dilución de aceite en motor EE20 Alta 80.000 - 120.000 km 700–1.800 €
- ¿Está hecho? Avería en cuerpo de válvulas de transmisión Lineartronic CVT Alta 120.000 - 160.000 km 1.200–2.800 €
- ¿Está hecho? Atascamiento de la válvula EGR por restos de carbonilla Media 90.000 - 140.000 km 350–750 €
- ¿Está hecho? Desgaste de rodamientos de buje en el eje trasero Baja 100.000 - 150.000 km 220–500 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Durante la marcha, comprueba si parpadean de forma simultánea el testigo de avería de motor y la luz del control de crucero, señal de que el sistema DPF se encuentra colapsado.Por: Saturación del filtro DPF y dilución de aceite en motor EE20
- Con el motor a temperatura de servicio, detén el coche e inserta la posición Drive y marcha atrás varias veces; un retardo superior a dos segundos o un golpe brusco al engranar delata problemas en el cuerpo de válvulas.Por: Avería en cuerpo de válvulas de transmisión Lineartronic CVT
- Circula a 80 km/h en quinta marcha manteniendo una aceleración muy suave constante; si notas ligeros titubeos o vacíos de potencia al pisar progresivamente el pedal, la EGR está agarrotada.Por: Atascamiento de la válvula EGR por restos de carbonilla
- Rueda entre 80 y 110 km/h en una vía despejada e induce breves apoyos hacia los lados; si el zumbido de rodadura varía de tono según el lado hacia el que se apoya la carrocería, el rodamiento correspondiente está deteriorado.Por: Desgaste de rodamientos de buje en el eje trasero
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Comprueba con el lector OBD el nivel de acumulación de cenizas en el DPF y el valor del contador de dilución de aceite diésel; cifras de dilución superiores al 10 % indican ciclos de regeneración fallidos.Por: Saturación del filtro DPF y dilución de aceite en motor EE20
- Escanea el módulo TCU de la transmisión para descartar códigos de avería almacenados como P0700 o P2764 relativos al solenoide de bloqueo del convertidor.Por: Avería en cuerpo de válvulas de transmisión Lineartronic CVT
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Lo que dicen otros dueños de este motor

Un propietario de otro coche con el mismo motor (2.0 EE20). Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás. Cada opinión está en la ficha de su coche.

1propietario

0 %lo recompraría

190.000km de media

Todavía son pocas opiniones: tómalo como orientación, no como estadística.

Tengo un XV de 2015, diésel Euro 6. Turbo cambiado a los 180.000 km, filtro de partículas (DPF) reconstruido y palieres cambiados a los 170.000 km. Una ruina. Ahora, al acelerar, el coche vibra y ha saltado el modo de protección (aún sin diagnóstico). Jamás lo recomendaría. Y luego está el elefante en la habitación, el cigüeñal, que con 190.000 km todavía no ha dado la cara. Subaru, siempre en gasolina.

Otras averías que ha tenido: Turbo a los 180.000 km; DPF reconstruido; palieres a los 170.000 km; vibración al acelerar y modo protección a los 190.000 km
Tiene un Subaru XV I 2.0D Boxer Diesel 147 CV · 190.000 km · ¿Lo recompraría? No · nos la contó por Instagram · publicada en noviembre de 2026

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Atascamiento de la válvula EGR por restos de carbonilla

Desgaste de rodamientos de buje en el eje trasero

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

En la prueba

Con un lector OBD