Fallo de la bomba de agua variable y degradación por vaso G13 en el Skoda Superb III (3V) 2.0 TDI 150 CV

La casquillería o la electroválvula corredera de la bomba de agua del motor EA288 se agarrota o pierde anticongelante prematuramente. Asimismo, las unidades con vaso de expansión provisto de bolsa de silicato (refrigerante G13) sufren rotura de la bolsa, tupiendo el radiador de la calefacción y degradando el fluido térmico. Suele aparecer sobre los 90.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 500 a 950 euros.

Averías en el sistema anticontaminación AdBlue en el Skoda Superb III (3V) 2.0 TDI 150 CV

Fallo en la bomba de urea, calentador del depósito de AdBlue o cristalización de aditivo en el inyector. Provoca la aparición del testigo de avería de motor y la cuenta atrás de imposibilidad de arranque. Suele aparecer sobre los 100.000 - 150.000 km. La reparación ronda los 600 a 1.300 euros.

Saturación del filtro de partículas (DPF) y válvula EGR en el Skoda Superb III (3V) 2.0 TDI 150 CV

Acumulación excesiva de hollejo y carbonilla en el módulo EGR y el filtro DPF si el coche se utiliza con frecuencia en recorridos urbanos cortos donde las regeneraciones automáticas no llegan a completarse. Suele aparecer sobre los 120.000 - 170.000 km. La reparación ronda los 450 a 1.200 euros.

Desgaste del volante motor bimasa en el Skoda Superb III (3V) 2.0 TDI 150 CV

Aparición de holgura axial y torsional en el volante bimasa, provocando ruidos metálicos al ralentí en frío y tirones durante las salidas desde parado. Requiere sustitución conjunta con el kit de embrague o revisión en unidades con caja DSG. Suele aparecer sobre los 140.000 - 180.000 km. La reparación ronda los 800 a 1.500 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Skoda Superb III (3V) 2.0 TDI 150 CV?

Depende del año de matriculación: C o B en 2015 y C de 2016 a 2024. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Skoda Superb III (3V) · 2.0 TDI 150 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Skoda Superb III (3V) 2.0 TDI 150 CV?

Le damos un 7,6 sobre 10. El Skoda Superb III 2.0 TDI 150 CV es una de las berlinas ruteras más amplias y sensatas del mercado de ocasión, con consumos muy bajos y un elevado confort de marcha. Sin embargo, exige supervisar el estado de la bomba de agua y el sistema de AdBlue para evitar sustos económicos. Es una compra excelente para realizar muchos kilómetros por autopista siempre que el historial de mantenimiento esté documentado.

Veredicto

El Skoda Superb III 2.0 TDI 150 CV es una de las berlinas ruteras más amplias y sensatas del mercado de ocasión, con consumos muy bajos y un elevado confort de marcha. Sin embargo, exige supervisar el estado de la bomba de agua y el sistema de AdBlue para evitar sustos económicos. Es una compra excelente para realizar muchos kilómetros por autopista siempre que el historial de mantenimiento esté documentado.

Problemas comunes

Fallo de la bomba de agua variable y degradación por vaso G13
Alta

La casquillería o la electroválvula corredera de la bomba de agua del motor EA288 se agarrota o pierde anticongelante prematuramente. Asimismo, las unidades con vaso de expansión provisto de bolsa de silicato (refrigerante G13) sufren rotura de la bolsa, tupiendo el radiador de la calefacción y degradando el fluido térmico.

Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 500 – 950 €
Averías en el sistema anticontaminación AdBlue
Media

Fallo en la bomba de urea, calentador del depósito de AdBlue o cristalización de aditivo en el inyector. Provoca la aparición del testigo de avería de motor y la cuenta atrás de imposibilidad de arranque.

Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 600 – 1.300 €
Saturación del filtro de partículas (DPF) y válvula EGR
Media

Acumulación excesiva de hollejo y carbonilla en el módulo EGR y el filtro DPF si el coche se utiliza con frecuencia en recorridos urbanos cortos donde las regeneraciones automáticas no llegan a completarse.

Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 450 – 1.200 €
Desgaste del volante motor bimasa
Media

Aparición de holgura axial y torsional en el volante bimasa, provocando ruidos metálicos al ralentí en frío y tirones durante las salidas desde parado. Requiere sustitución conjunta con el kit de embrague o revisión en unidades con caja DSG.

Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 800 – 1.500 €

Qué mirar antes de comprarlo

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Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Skoda Superb 2.0 TDI 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Fallo de la bomba de agua variable y degradación por vaso G13 Alta 90.000 - 130.000 km 500–950 €
- ¿Está hecho? Averías en el sistema anticontaminación AdBlue Media 100.000 - 150.000 km 600–1.300 €
- ¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (DPF) y válvula EGR Media 120.000 - 170.000 km 450–1.200 €
- ¿Está hecho? Desgaste del volante motor bimasa Media 140.000 - 180.000 km 800–1.500 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Arranca en frío y escucha atentamente al ralentí con la puerta abierta: si oyes un traqueteo metálico irregular e inconstante que se mitiga o cambia de tono al pisar el embrague (en manual) o al pasar de N a D (en DSG), el volante bimasa tiene holgura.Por: Desgaste del volante motor bimasa
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor frío, abre el capó y examina el vaso de expansión de refrigerante: si el líquido está marrón o hay una bolsa de silicato integrada deteriorada, se está degradando. Busca también marcas de anticongelante rosa secas cerca de la tapa inferior de la distribución, indicativo de fuga por la bomba de agua.Por: Fallo de la bomba de agua variable y degradación por vaso G13
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- En la prueba de conducción, pon la calefacción al máximo y comprueba que sale aire muy caliente por ambas toberas. Si sale frío por un lado o la aguja de temperatura del motor sube repentinamente de 90 °C al acelerar fuerte en autopista, el radiador de la calefacción está atascado o la electroválvula de la bomba de agua se ha quedado agarrotada.Por: Fallo de la bomba de agua variable y degradación por vaso G13
- Durante la prueba, pisa a fondo en marchas intermedias: si el coche no acelera con brío, pega tirones o entra en modo protección cortando potencia, hay atasco. Si al parar el ralentí se queda alto (unas 1000 rpm) con los electroventiladores bufando a máxima velocidad, el coche intenta regenerar el DPF continuamente sin conseguirlo.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y válvula EGR
- Al salir desde parado en primera o al recuperar desde 1500 rpm en 3ª o 4ª acelerando con contundencia, nota si el coche retiembla fuertemente en el habitáculo o da tirones bruscos. Esa vibración o golpe seco al soltar embrague/cambiar de marcha delata desgaste en el volante bimasa.Por: Desgaste del volante motor bimasa
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Al dar el contacto antes de arrancar, fíjate en la pantalla del cuadro: si aparece una advertencia de AdBlue con un contador en marcha atrás (ej. «Imposibilidad de arranque en 1000 km») o el testigo de avería de motor amarillo, indica fallo en el inyector, calentador o la bomba del depósito de urea.Por: Averías en el sistema anticontaminación AdBlue
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Conecta el lector OBD y busca fallos memorizados en la centralita de motor: suelen registrarse códigos genéricos como P204F (sistema de reductor) o P20EE (eficiencia de catalizador SCR), provocados por inyectores de urea cristalizados o fallos de presión de la bomba de AdBlue.Por: Averías en el sistema anticontaminación AdBlue
- Usa el escáner OBD en el módulo de motor: comprueba la masa de hollín del DPF o busca códigos de avería tipo P2452 o P2453 (sensor de presión diferencial del DPF) y P0401 (flujo insuficiente de la válvula EGR por acumulación de carbonilla).Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y válvula EGR
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD