Veredicto
El Subaru Outback de cuarta generación destaca por su espacio y la efectividad de su tracción integral, pero el bloque diésel EE20 arrastra fallos graves y excesivamente caros. La recurrencia de fisuras en el cigüeñal y la colmatación del filtro DPF desaconsejan su compra salvo en unidades con motor reconstruido y kilometraje perfectamente certificado.
Problemas comunes
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Holgura de cojinetes axiales y rotura del cigüeñal en bloque EE20
CríticaDefecto de rigidez en la bancada del bloque motor del EE20 que genera desgaste en los cojinetes de empuje y fisuras en el cigüeñal por flexión, provocando la destrucción del bloque motor.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 3.500 – 6.000 € -
Desgaste prematuro de kit de embrague y volante bimasa
AltaLa entrega de par a bajo régimen combinada con el arrastre continuo del sistema de tracción total permanente somete a alta fatiga al conjunto del embrague y al volante de inercia bimasa.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 1.200 – 1.800 € -
Saturación del filtro de partículas (DPF) y dilución de aceite
AltaEn uso urbano o trayectos cortos, las regeneraciones pasivas e activas del DPF no se completan, colmatando el filtro e inyectando gasóleo sin quemar al cárter, lo que degrada la lubricación del motor.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 900 – 1.800 € -
Fisura en el tubo flexible del intercooler
MediaEl manguito de goma sintética que une la salida del turbocompresor con el intercooler se degrada por temperatura y sobrepresión, agrietándose y generando fugas de aire de admisión.
Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 150 – 350 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Holgura de cojinetes axiales y rotura del cigüeñal en bloque EE20
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¿Está hecho? Desgaste prematuro de kit de embrague y volante bimasa
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (DPF) y dilución de aceite
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¿Está hecho? Fisura en el tubo flexible del intercooler
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el motor arrancado en frío, pisa repetidamente el pedal de embrague al ralentí y verifica que no aparezcan vibraciones retumbantes en el vano motor ni fluctuaciones en el régimen de giro.Por: Holgura de cojinetes axiales y rotura del cigüeñal en bloque EE20
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Examina visualmente con linterna el manguito flexible de admisión al intercooler buscando rasgaduras o acumulación de resudado negro de aceite cerca de los extremos.Por: Fisura en el tubo flexible del intercooler
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Circula en 4ª velocidad a 1.800 rpm y pisa el acelerador a fondo: si las revoluciones suben rápidamente pero la velocidad del vehículo no aumenta de forma equivalente, el embrague está patinando.Por: Desgaste prematuro de kit de embrague y volante bimasa
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta una diagnosis OBD y lee la carga de cenizas acumulada en el DPF; valores superiores al 80 % o códigos de error guardados como el P1468 confirman la necesidad de limpieza forzada o sustitución.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF) y dilución de aceite
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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