Veredicto
El Subaru Outback III 2.0D incorpora la primera generación del motor bóxer diésel EE20, lastrada por un grave defecto de diseño en la bancada y el cigüeñal que termina destruyendo el motor. Salvo que la unidad acredite la sustitución del bloque por una versión corregida posterior a 2011, su compra en el mercado de ocasión supone un riesgo económico inasumible. Para esta carrocería es infinitamente más recomendable optar por las versiones atmosféricas de gasolina 2.5i o 3.0R.
Problemas comunes
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Rotura del cigüeñal y fatiga del bloque motor
CriticaFallo estructural en la bancada del bloque bóxer de las primeras versiones Euro 4 del motor EE20. La falta de rigidez provoca la fractura del cigüeñal sin síntomas previos, obligando a sustituir el bloque motor aligerado por completo.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 4.000 – 6.500 € -
Desgaste prematuro del embrague bimasa
AltaLos 350 Nm de par aplicados a la tracción total permanente AWD, junto con unos desarrollos del cambio manual de 5 marchas excesivamente largos en primera y marcha atrás, provocan el abrasamiento del disco y la holgura del bimasa.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 1.200 – 1.800 € -
Saturación del filtro de partículas (FAP) y dilución de aceite
MediaLas regeneraciones incompletas en trayectos urbanos obstruyen el FAP y provocan el paso de gasóleo al cárter. La subida de nivel de aceite degrada sus propiedades lubricantes y aumenta el riesgo de sobreaceleración del motor.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 600 – 1.300 € -
Avería del turbocompresor por mala lubricación
AltaLa contaminación del aceite por combustible no quemado y el embozo de los tubos de engrase por carbonilla derivan en holgura axial y fallo del carrete del turbocompresor IHI.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 1.100 – 1.800 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de talleres mecánicos y red de especialistas Subaru (Motor EE20 Euro 4)
- Base de datos de fiabilidad y consultas mecánicas diésel