Veredicto
No es una compra recomendable en el mercado de ocasión salvo que se acredite con facturas la sustitución del motor por un bloque reconstruido y reforzado de producción posterior. Las versiones iniciales del motor EE20 sufren averías catastróficas mecánicas cuyo elevado coste de reparación supera frecuentemente el valor del propio vehículo.
Problemas comunes
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Rotura de cigüeñal y fisuras en bloque por flexión en motor EE20
CríticaEl diseño de bloque bóxer diésel en las primeras unidades carecía de la rigidez necesaria en los apoyos de la bancada. La flexión del cárter bajo carga produce desgaste prematuro de los cojinetes de bancada y acaba provocando la rotura física del cigüeñal o grietas irrecuperables en el bloque de aluminio.
Aparece hacia 100.000 - 180.000 km Reparación 3.500 – 6.500 € -
Desgaste prematuro de embrague y volante bimasa
AltaEl par motor continuo entregado desde muy bajo régimen sumado a la resistencia de la tracción total permanente Symmetrical AWD degrada aceleradamente el conjunto de embrague monodisco y volante bimasa, especialmente en unidades expuestas a uso urbano o remolque.
Aparece hacia 60.000 - 110.000 km Reparación 1.200 – 2.000 € -
Obstrucción de filtro de partículas DPF y dilución de aceite
AltaEn trayectos urbanos cortos, el filtro DPF no alcanza la temperatura ideal de regeneración. Las regeneraciones abortadas inyectan gasóleo extra en los cilindros, el cual se escurre al cárter diluyendo el aceite, reduciendo su capacidad lubricante y elevando peligrosamente el nivel de fluido.
Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 600 – 1.600 € -
Fallo de válvula SCV e inyectores Denso Common Rail
MediaLa válvula de control de aspiración (SCV) alojada en la bomba de alta presión Denso acumula desgaste y sedimentos. Esto provoca inestabilidad en la presión del raíl, originando tirones, ralentí irregular o la parada repentina del motor al pisar el embrague para detener el vehículo.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 400 – 1.200 € -
Con tracción total: Desgaste del acoplamiento viscoso del diferencial central
AltaEl diferencial central con acoplamiento viscoso del sistema de tracción total sufre sobrecalentamientos cuando se circula con neumáticos con notable diferencia de desgaste entre ambos ejes, degradando el fluido del viscoso hasta bloquear mecánicamente el reparto de par.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 900 – 1.800 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Rotura de cigüeñal y fisuras en bloque por flexión en motor EE20
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¿Está hecho? Obstrucción de filtro de partículas DPF y dilución de aceite
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¿Está hecho? Desgaste prematuro de embrague y volante bimasa
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¿Está hecho? Con tracción total: Desgaste del acoplamiento viscoso del diferencial central
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¿Está hecho? Fallo de válvula SCV e inyectores Denso Common Rail
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Comprueba en el libro de mantenimiento o facturas si el motor o el bloque corto (short block) han sido sustituidos en concesionario oficial.Por: Rotura de cigüeñal y fisuras en bloque por flexión en motor EE20
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca en frío con la puerta abierta y escucha el motor: ruidos sordos de golpeteo metálico en la parte inferior del bloque que varían al acelerar levemente sugieren holgura en los apoyos del cigüeñal.Por: Rotura de cigüeñal y fisuras en bloque por flexión en motor EE20
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Con el motor al ralentí nada más arrancar, observa la aguja de revoluciones: oscilaciones bruscas o caídas breves de régimen apuntan a fallos en la válvula reguladora SCV o inyección.Por: Fallo de válvula SCV e inyectores Denso Common Rail
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Saca la varilla de aceite con el motor frío y nivelado; si la marca supera el nivel máximo o presenta un marcado olor a combustible, el aceite está diluido por el DPF.Por: Obstrucción de filtro de partículas DPF y dilución de aceite
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Circulando en cuarta marcha a 2.000 rpm, acelera a fondo: si las revoluciones del motor suben rápido pero la velocidad del coche no aumenta a la par, el embrague patina.Por: Desgaste prematuro de embrague y volante bimasa
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Gira la dirección a tope a baja velocidad en una zona pavimentada lisa; si notas retemblores fuertes o que la transmisión se frena como si el freno estuviera accionado, el viscoso central está bloqueado.Por: Con tracción total: Desgaste del acoplamiento viscoso del diferencial central
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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