Estiramiento y rotura de la cadena de distribución en el Jaguar XE I (X760) 2.0d Ingenium 180 CV

Desgaste prematuro de los patines guía, tensores y eslabones de la cadena de distribución situada en la parte posterior del motor. Provoca ruido de tintineo metálico en frío y, si no se reemplaza a tiempo, puede romper provocando el impacto de válvulas con pistones y la destrucción total del motor. Suele aparecer sobre los 80.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 1.800 a 3.500 euros.

Avería prematura del turbocompresor en el Jaguar XE I (X760) 2.0d Ingenium 180 CV

Holgura en el eje y fallo en los cojinetes del turbo derivado de una deficiente lubricación o de la degradación del aceite motor. Se manifiesta mediante un silbido agudo, pérdida notable de potencia y consumo excesivo de aceite. Suele aparecer sobre los 90.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 1.400 a 2.600 euros.

Dilución de diésel en el aceite por regeneraciones DPF en el Jaguar XE I (X760) 2.0d Ingenium 180 CV

Las regeneraciones incompletas del filtro de partículas inyectan exceso de combustible que acaba mezclándose con el aceite en el cárter. La pérdida de viscosidad del lubricante acelera de forma crítica el desgaste de la cadena de distribución y del turbocompresor. Suele aparecer sobre los 40.000 - 80.000 km. La reparación ronda los 300 a 900 euros.

Fallo en el sistema AdBlue y sensores NOx en el Jaguar XE I (X760) 2.0d Ingenium 180 CV

Cristalización del aditivo en la bomba de urea e inyector, o avería de la sonda de óxidos de nitrógeno. Provoca mensajes de error en el cuadro y limita el número de arranques del vehículo si no se repara. Suele aparecer sobre los 60.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 450 a 1.200 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Jaguar XE I (X760) 2.0d Ingenium 180 CV?

Depende del año de matriculación: C o B en 2015 y C de 2016 a 2024. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Jaguar XE I (X760) · 2.0d Ingenium 180 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Jaguar XE I (X760) 2.0d Ingenium 180 CV?

Le damos un 5,3 sobre 10. El Jaguar XE destaca por un chasis de aluminio y una dinámica impecables, pero el motor 2.0d Ingenium de 180 CV esconde serios fallos de diseño en la distribución y el turbocompresor. Salvo que la unidad cuente con el kit de distribución reforzado y un historial de cambios de aceite cada 10.000 km, es una compra de alto riesgo mecánico.

Veredicto

El Jaguar XE destaca por un chasis de aluminio y una dinámica impecables, pero el motor 2.0d Ingenium de 180 CV esconde serios fallos de diseño en la distribución y el turbocompresor. Salvo que la unidad cuente con el kit de distribución reforzado y un historial de cambios de aceite cada 10.000 km, es una compra de alto riesgo mecánico.

Problemas comunes

Estiramiento y rotura de la cadena de distribución
Crítica

Desgaste prematuro de los patines guía, tensores y eslabones de la cadena de distribución situada en la parte posterior del motor. Provoca ruido de tintineo metálico en frío y, si no se reemplaza a tiempo, puede romper provocando el impacto de válvulas con pistones y la destrucción total del motor.

Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 1.800 – 3.500 €
Avería prematura del turbocompresor
Alta

Holgura en el eje y fallo en los cojinetes del turbo derivado de una deficiente lubricación o de la degradación del aceite motor. Se manifiesta mediante un silbido agudo, pérdida notable de potencia y consumo excesivo de aceite.

Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 1.400 – 2.600 €
Dilución de diésel en el aceite por regeneraciones DPF
Media

Las regeneraciones incompletas del filtro de partículas inyectan exceso de combustible que acaba mezclándose con el aceite en el cárter. La pérdida de viscosidad del lubricante acelera de forma crítica el desgaste de la cadena de distribución y del turbocompresor.

Aparece hacia 40.000 - 80.000 km Reparación 300 – 900 €
Fallo en el sistema AdBlue y sensores NOx
Media

Cristalización del aditivo en la bomba de urea e inyector, o avería de la sonda de óxidos de nitrógeno. Provoca mensajes de error en el cuadro y limita el número de arranques del vehículo si no se repara.

Aparece hacia 60.000 - 110.000 km Reparación 450 – 1.200 €

Qué mirar antes de comprarlo

17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Jaguar XE 2.0d Ingenium 180 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Estiramiento y rotura de la cadena de distribución Crítica 80.000 - 130.000 km 1.800–3.500 €
- ¿Está hecho? Avería prematura del turbocompresor Alta 90.000 - 140.000 km 1.400–2.600 €
- ¿Está hecho? Dilución de diésel en el aceite por regeneraciones DPF Media 40.000 - 80.000 km 300–900 €
- ¿Está hecho? Fallo en el sistema AdBlue y sensores NOx Media 60.000 - 110.000 km 450–1.200 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Pide facturas de mantenimiento para comprobar si se ha cambiado la distribución por el kit reforzado y si las revisiones de aceite se hicieron cada 15.000 km o menos, ya que estirar los cambios acelera este desgaste.Por: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Arranca el motor completamente en frío y escucha la parte posterior del motor (junto al salpicadero, donde va la cadena): un tintineo o traqueteo metálico en los primeros segundos o al ralentí indica que la cadena está estirada o el tensor sin presión.Por: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor frío y el coche en plano, saca la varilla del aceite: si la marca supera sensiblemente el nivel máximo o la gota en los dedos huele a gasóleo y cae como agua, hay combustible mezclado en el cárter por regeneraciones incompletas del DPF.Por: Dilución de diésel en el aceite por regeneraciones DPF
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Acelera con firmeza en carretera a partir de 1.800 rpm y escucha la admisión: un silbido muy agudo metálico (similar a una ambulancia) o falta notable de empuje indica holgura en el eje o cojinetes del turbo gastados.Por: Avería prematura del turbocompresor
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- En la pantalla del cuadro de mandos, navega por el menú de servicio para verificar si marca aviso de cambio de aceite prematuro o alerta de 'Nivel de aceite excesivo'.Por: Dilución de diésel en el aceite por regeneraciones DPF
- Al dar el contacto, busca en la pantalla del cuadro mensajes de error sobre el sistema de aditivo AdBlue/DEF o una cuenta atrás de kilómetros indicando 'Imposible arrancar en X km'.Por: Fallo en el sistema AdBlue y sensores NOx
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Conecta el lector OBD y revisa si existen códigos de avería almacenados en la gestión del motor relacionados con la presión de soplado, como por ejemplo un código del tipo P0299 (presión de sobrealimentación baja).Por: Avería prematura del turbocompresor
- Revisa los módulos del OBD en busca de fallos en el sistema SCR de emisiones o en las sondas de óxidos de nitrógeno, donde suelen figurar códigos del tipo P204F (rendimiento del sistema AdBlue) o P2201 (sensor NOx).Por: Fallo en el sistema AdBlue y sensores NOx
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Estiramiento y rotura de la cadena de distribución

Avería prematura del turbocompresor

Dilución de diésel en el aceite por regeneraciones DPF

Fallo en el sistema AdBlue y sensores NOx

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD