Veredicto
Modelo de elevado atractivo estético pero con un historial mecánico crítico centrado en el bloque Ingenium diésel. Solo es aconsejable adquirir unidades con el kit de distribución sustituido de forma preventiva, revisiones de aceite acreditadas cada 10.000 km e inspección pericial en frío. Si no se verifican estos puntos, el riesgo de avería catastrófica de motor es muy alto.
Problemas comunes
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Destensado y rotura de la cadena de distribución
CriticaDefecto endémico en la distribución trasera del motor Ingenium. El desgaste prematuro de patines y la falta de tensión hidráulica provocan estiramiento de la cadena, generando traqueteo metálico en frío y, si no se soluciona a tiempo, rotura total del motor.
Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 1.800 – 4.500 € -
Dilución de gasóleo en el cárter por regeneraciones del DPF
AltaEl sistema de postratamiento requiere regeneraciones frecuentes del filtro de partículas que, al interrumplirse en uso urbano, inyectan diésel sin quemar al aceite del motor. Esto degrada el lubricante y acelera la avería del turbo y de la cadena de distribución.
Aparece hacia 40.000 - 80.000 km Reparación 350 – 1.200 € -
Avería del turbocompresor
AltaFallo en el eje del turbo y en la geometría variable debido al sobrecalentamiento y al uso de aceite degradado por dilución de diésel. Causa pérdida repentina de potencia, silbidos intensos y testigo de avería de motor.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 1.200 – 2.300 € -
Obstrucción de la bomba del acoplamiento Haldex (4WD)
MediaAcumulación de residuos y carbonilla en la bomba electrohidráulica del sistema de tracción total por falta de intervalo de mantenimiento del fluido Haldex prefijado por el fabricante, provocando la desmesurada fricción y fallo del motor eléctrico.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 450 – 950 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de taller y boletines de averías en motores Land Rover 2.0 Ingenium