Elongación y rotura de la cadena de distribución en el Jaguar E-Pace I (X540) 2.0 Ingenium Diesel 150 CV

Los tensores hidráulicos y los patines de plástico sufren desgaste prematuro, provocando holgura en la cadena de distribución instalada en la parte trasera del motor. Comienza con traqueteos metálicos en frío y puede desencadenar la rotura del motor por colisión de pistones y válvulas. Suele aparecer sobre los 60.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 1.800 a 4.500 euros.

Dilución de gasóleo en el aceite motor por DPF en el Jaguar E-Pace I (X540) 2.0 Ingenium Diesel 150 CV

Las regeneraciones del filtro de partículas interrumpidas en recorridos cortos o urbanos hacen que el diésel residual baje al cárter. La mezcla degrada las propiedades lubricantes del aceite y provoca un desgaste acelerado en casquillos, turbo y distribución. Suele aparecer sobre los 40.000 - 70.000 km. La reparación ronda los 300 a 1.200 euros.

Fallo del turbocompresor en el Jaguar E-Pace I (X540) 2.0 Ingenium Diesel 150 CV

Holgura en el eje y fallo de los cojinetes del turbo a causa de la falta de lubricación por aceite contaminado con diésel o por obturación del chupón por residuos de plástico de las guías de cadena. Suele aparecer sobre los 60.000 - 100.000 km. La reparación ronda los 1.200 a 2.500 euros.

Fuga interna en el enfriador de la válvula EGR en el Jaguar E-Pace I (X540) 2.0 Ingenium Diesel 150 CV

Fisuras térmicas en el enfriador de recirculación de gases de escape que provocan el consumo de líquido refrigerante a través de la admisión, sin dejar charco visible debajo del vehículo. Suele aparecer sobre los 50.000 - 90.000 km. La reparación ronda los 600 a 1.500 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Jaguar E-Pace I (X540) 2.0 Ingenium Diesel 150 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Jaguar E-Pace I (X540) · 2.0 Ingenium Diesel 150 CV

Q: ¿Es fiable el Jaguar E-Pace I (X540) 2.0 Ingenium Diesel 150 CV?

Le damos un 4,8 sobre 10. El Jaguar E-Pace 2.0 diésel presenta graves fallos estructurales en su motor Ingenium, destacando el desgaste de la cadena de distribución y la contaminación del aceite por combustible. Su compra solo es aconsejable si la distribución ha sido sustituida preventivamente por un kit reforzado y existe un historial riguroso de mantenimientos. En caso contrario, conviene evitar estas motorizaciones por el elevadísimo riesgo de avería catastrófica.

Veredicto

El Jaguar E-Pace 2.0 diésel presenta graves fallos estructurales en su motor Ingenium, destacando el desgaste de la cadena de distribución y la contaminación del aceite por combustible. Su compra solo es aconsejable si la distribución ha sido sustituida preventivamente por un kit reforzado y existe un historial riguroso de mantenimientos. En caso contrario, conviene evitar estas motorizaciones por el elevadísimo riesgo de avería catastrófica.

Problemas comunes

Elongación y rotura de la cadena de distribución
Crítica

Los tensores hidráulicos y los patines de plástico sufren desgaste prematuro, provocando holgura en la cadena de distribución instalada en la parte trasera del motor. Comienza con traqueteos metálicos en frío y puede desencadenar la rotura del motor por colisión de pistones y válvulas.

Aparece hacia 60.000 - 110.000 km Reparación 1.800 – 4.500 €
Dilución de gasóleo en el aceite motor por DPF
Alta

Las regeneraciones del filtro de partículas interrumpidas en recorridos cortos o urbanos hacen que el diésel residual baje al cárter. La mezcla degrada las propiedades lubricantes del aceite y provoca un desgaste acelerado en casquillos, turbo y distribución.

Aparece hacia 40.000 - 70.000 km Reparación 300 – 1.200 €
Fallo del turbocompresor
Alta

Holgura en el eje y fallo de los cojinetes del turbo a causa de la falta de lubricación por aceite contaminado con diésel o por obturación del chupón por residuos de plástico de las guías de cadena.

Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 1.200 – 2.500 €
Fuga interna en el enfriador de la válvula EGR
Alta

Fisuras térmicas en el enfriador de recirculación de gases de escape que provocan el consumo de líquido refrigerante a través de la admisión, sin dejar charco visible debajo del vehículo.

Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 600 – 1.500 €

Qué mirar antes de comprarlo

17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Jaguar E-Pace 2.0 Ingenium Diesel 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Elongación y rotura de la cadena de distribución Crítica 60.000 - 110.000 km 1.800–4.500 €
- ¿Está hecho? Dilución de gasóleo en el aceite motor por DPF Alta 40.000 - 70.000 km 300–1.200 €
- ¿Está hecho? Fuga interna en el enfriador de la válvula EGR Alta 50.000 - 90.000 km 600–1.500 €
- ¿Está hecho? Fallo del turbocompresor Alta 60.000 - 100.000 km 1.200–2.500 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Arranca el motor tras varias horas parado y escucha la zona posterior del bloque (cerca del salpicadero): un traqueteo o golpeteo metálico en los primeros segundos delata rozamiento por holgura en la cadena y tensores desgastados.Por: Elongación y rotura de la cadena de distribución
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el coche en plano y el motor frío, saca la varilla del aceite: si el nivel sobrepasa el máximo o la cala huele fuerte a diésel y la gota es muy fluida, el aceite se está contaminando con combustible por regeneraciones cortadas.Por: Dilución de gasóleo en el aceite motor por DPF
- Con el motor totalmente frío, revisa el vaso de expansión del anticongelante: si el nivel está bajo el mínimo sin que haya restos de fugas exteriores ni charcos bajo el coche, la EGR está consumiendo refrigerante por el escape.Por: Fuga interna en el enfriador de la válvula EGR
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Pisa el acelerador a fondo desde bajas vueltas y observa la respuesta: un silbido muy agudo como una sirena de ambulancia, tirones al demandar potencia o humo azul por el escape indican desequilibrio o desgaste en el eje del turbo.Por: Fallo del turbocompresor
- En carretera, vigila la aguja de temperatura y el escape por los retrovisores: una bocanada de humo blanco con olor dulzón al acelerar en caliente delata el paso de anticongelante a la admisión a través del enfriador de la EGR.Por: Fuga interna en el enfriador de la válvula EGR
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Haz un diagnóstico OBD y busca averías de sincronización entre cigüeñal y árbol de levas; pueden aparecer códigos como P0016 o P0017 provocados por la elongación de la cadena.Por: Elongación y rotura de la cadena de distribución
- Comprueba con el escáner si hay saturación en el filtro de partículas o códigos como P2463 o P2458, que indican acumulación de hollín y procesos de regeneración incompletos.Por: Dilución de gasóleo en el aceite motor por DPF
- Busca fallos en la gestión del aire con el lector OBD; suelen registrarse códigos genéricos tipo P0299 por baja presión de sobrealimentación debida al mal estado del turbocompresor.Por: Fallo del turbocompresor
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Fallo del turbocompresor

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Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Con un lector OBD