Land Rover Discovery Sport I (L550) 2.0 TD4 150 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Land Rover Discovery Sport 2.0 TD4 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Cadena de distribución en los primeros Ingenium Crítica 80.000–150.000 km 2.000–5.000 €
   • ¿Está hecho? Caja automática ZF de 9 marchas Alta 80.000+ km 500–3.000 €
   • ¿Está hecho? Electrónica y fugas Alta Cualquiera 300–2.000 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Solicita facturas de mantenimiento para verificar el cambio de fluido ATF y su filtro (recomendado cada 60.000-80.000 km) y comprueba en el libro si se han aplicado las actualizaciones oficiales de software para la gestión del cambio ZF.Por: Caja automática ZF de 9 marchas

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Arranca el motor totalmente en frío con el capó abierto. Escucha durante los primeros segundos en la parte trasera del motor (lado volante de inercia): un metálico o traqueteo tipo sordo que desaparece tras ganar presión de aceite indica estiramiento de la cadena o fallo del tensor.Por: Cadena de distribución en los primeros Ingenium

3. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Durante la marcha, haz aceleraciones suaves entre 1ª y 3ª marcha y exige reducciones repentinas. Si notas golpeteos, tirones bruscos, patinamientos o una indecisión de varios segundos al seleccionar marcha, la caja tiene problemas de calibración o desgaste interno.Por: Caja automática ZF de 9 marchas
   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.

4. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Presiona con los dedos la moqueta bajo las alfombrillas delanteras y en el hueco de la rueda de repuesto del maletero. Si notas humedad, olor a moho o cerco de agua, la filtración terminará sulfatando las unidades del suelo y causando averías eléctricas.Por: Electrónica y fugas
   • Enciende el contacto y acciona todos los elevalunas, mandos del volante, pantalla táctil, climatizador y modos del Terrain Response. Fallos intermitentes en la pantalla o avisos fantasma en el cuadro delatan fallos en la red CAN de abordo.Por: Electrónica y fugas

5. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Realiza un escaneo OBD y busca fallos de sincronización entre cigüeñal y árbol de levas. Pueden aparecer códigos guardados como P0016 o P0011 indicando un desfase en la distribución antes de encender el testigo en el cuadro.Por: Cadena de distribución en los primeros Ingenium
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.