Veredicto
El Clio II 1.5 dCi de 80 CV destaca por sus consumos mínimos y agilidad urbana, pero está condicionado por averías mecánicas graves de origen. Comprar una unidad sin comprobar la ausencia de virutas en el sistema diésel Delphi ni el estado de los casquillos de biela es un riesgo económico elevado. Solo es recomendable si se acredita la reparación del sistema de inyección o un mantenimiento preventivo riguroso con cambios de aceite cada 10.000 km.
Problemas comunes
-
Destrucción de la bomba de alta presión Delphi por virutas metálicas
CriticaLa bomba de alta presión Delphi sufre un desgaste prematuro de su rodillo interior que genera virutas metálicas. Estas virutas circulan por todo el circuito diésel, Gripando los cuatro inyectores y obligando a sustituir depósito, tuberías, rampa y bomba.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 1.500 – 2.500 € -
Desgaste prematuro de casquillos de biela
AltaLos intervalos de mantenimiento extendidos que preconizaba la marca (30.000 km) degradan el aceite e impulsan el desgaste del material de los casquillos de biela. Si no se sustituyen preventivamente, terminan girando sobre la muñequilla del cigüeñal y destruyendo el bloque motor.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 450 – 1.600 € -
Obstrucción de la válvula EGR
MediaAcumulación excesiva de carbonilla en la válvula EGR y conductos de admisión por uso habitual en ciudad o trayectos cortos. Produce pérdida de potencia, tirones en aceleración y humo negro por el escape.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 150 – 350 € -
Holgura en el eje del turbocompresor
AltaFalta de lubricación idónea o degradación del aceite que genera holgura en el eje de la turbina. Puede provocar fugas de aceite hacia la admisión, pérdida de rendimiento, silbidos marcados y riesgo de autoencendido del motor si se fuga mucho aceite.
Aparece hacia 160.000 - 220.000 km Reparación 650 – 1.200 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Documentación técnica de taller y experiencia en motores Renault K9K