Veredicto
El Renault Clio II 1.5 dCi de 80 CV destaca por sus consumos reducidos y agilidad urbana, pero la bomba de alta presión Delphi representa un riesgo económico grave si genera virutas metálicas. Se recomienda comprar únicamente unidades con el sistema de inyección verificado o reacondicionado y con sustitución preventiva de casquillos de biela. Con un historial de mantenimiento impecable es una opción económica, pero exige una revisión previa exhaustiva.
Problemas comunes
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Destrucción de la bomba de inyección Delphi por virutas metálicas
CríticaEl desgaste del rodillo de la bomba de alta presión Delphi genera virutas metálicas que se distribuyen por todo el circuito de combustible. Esto arruina los cuatro inyectores, la rampa y requiere la limpieza o sustitución completa del depósito y tuberías.
Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 1.500 – 2.800 € -
Desgaste prematuro de casquillos de biela
AltaFalta de lubricación adecuada o intervalos de cambio de aceite excesivamente prolongados provocan el desgaste del material antifricción de los casquillos de biela, pudiendo desembocar en el gripado o rotura del bloque motor.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 600 – 1.200 € -
Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla
MediaLa acumulación de hollín en la válvula de recirculación de gases de escape impide su correcto cierre o apertura. Causa pérdida de potencia, tirones a bajas revoluciones y emisiones elevadas en la ITV.
Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 150 – 350 € -
Fallo en el potenciómetro del pedal de acelerador
BajaProblemas de mal contacto en el conector o desgaste en la pista del potenciómetro del acelerador iluminan el testigo de fallo eléctrico en el cuadro y dejan la respuesta del acelerador anulada momentáneamente.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 80 – 200 €
Datos independientes
Qué dicen del Renault Clio el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
TÜV Report 2026
Porcentaje de coches con defectos graves en la inspección técnica alemana (HU, su ITV).
- Entre los 5 peores con 12–13 años · puesto 80 de 80 Con 12–13 años (matriculados hacia 2011–2012), el 40,4 % tuvo defectos graves en la inspección alemana; la media de su edad es 28,4 %.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Renault Clio 1.5 dCi 80 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Destrucción de la bomba de inyección Delphi por virutas metálicas
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¿Está hecho? Desgaste prematuro de casquillos de biela
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¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla
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¿Está hecho? Fallo en el potenciómetro del pedal de acelerador
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pregunta al vendedor si se ha cambiado la bomba de inyección Delphi o el filtro de combustible recientemente, y pide facturas que certifiquen el mantenimiento del sistema de alimentación o la limpieza de depósito.Por: Destrucción de la bomba de inyección Delphi por virutas metálicas
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Revisa el libro de mantenimiento o facturas: si el aceite se ha cambiado cada 30.000 km en lugar de 10.000-15.000 km, el riesgo es alto. Pregunta si se han sustituido los casquillos de biela de forma preventiva.Por: Desgaste prematuro de casquillos de biela
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Con el motor recién arrancado en frío, escucha atentamente la parte baja del bloque: un golpeteo metálico rítmico que acelera al dar breves pisotones de gas delata la holgura en los casquillos de biela.Por: Desgaste prematuro de casquillos de biela
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera con contundencia en marchas largas a bajas vueltas: si el coche da tirones acusados, le cuesta arrancar, pierde fuerza bruscamente o se apaga en marcha con el testigo de fallo de inyección encendido, la bomba puede estar soltando virutas.Por: Destrucción de la bomba de inyección Delphi por virutas metálicas
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Maneja manteniendo velocidad constante entre 1.500 y 2.000 rpm y acelera suavemente: si notas tirones, falta de respuesta o si al pisar a fondo sale humo negro denso por el escape, la EGR está obstruida por carbonilla.Por: Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla
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Durante la prueba, acelera variando la presión del pie: si la respuesta del motor se anula de golpe, se queda a ralentí o no acelera hasta que sueltas y vuelves a pisar, el potenciómetro o su conector están fallando.Por: Fallo en el potenciómetro del pedal de acelerador
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Al ocurrir la pérdida de aceleración, fíjate si en el cuadro se enciende el testigo de fallo eléctrico (un rectángulo con una gráfica en zigzag).Por: Fallo en el potenciómetro del pedal de acelerador
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Busca con el lector OBD errores de flujo o posición de la recirculación de gases de escape, habitualmente registrados bajo códigos genéricos como P0400 o P0401.Por: Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Renault Clio al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Renault Clio 1.5 dCi» (2002–2005) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
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Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Documentación técnica de taller y experiencia acumulada en motores K9K
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Comparar los 7 motores del Clio II: cuál elegir →
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El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.5 dCi Renault, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: K9K en Renault, Dacia, Nissan y Suzuki y OM607/OM608 en Mercedes. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
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