Veredicto
El Seat Ibiza 1.9 SDI es una de las opciones más duraderas y baratas de mantener dentro del mercado de segunda mano. La ausencia de turbocompresor, intercooler, volante bimasa o filtro antipartículas elimina de raíz los fallos más costosos del segmento diésel. Es una compra excelente para uso diario o urbano si se asume una respuesta de motor muy modesta en carretera.
Problemas comunes
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Fallo de contactos en el relé 109 de la ECU
MediaLas soldaduras internas del relé 109, encargado de suministrar corriente a la centralita de motor y a la bomba inyectora Bosch VP37, se resquebrajan con los cambios de temperatura. Esto causa paradas repentinas del motor en marcha o la imposibilidad de arrancar.
Aparece hacia 140.000 km Reparación 30 – 90 € -
Holgura en la chaveta del piñón del cigüeñal (código ASY)
AltaEl acoplamiento plano entre el piñón de distribución y el cigüeñal puede adquirir holgura si no se cambia el tornillo central o si el apriete es incorrecto al sustituir la correa. Esa holgura descalibra el avance de la bomba de inyección, produciendo tirones y mal arranque.
Aparece hacia 180.000 km Reparación 350 – 750 € -
Fugas de diésel en la bomba inyectora rotativa Bosch VP37
MediaLas juntas de goma del cuerpo superior y de la tapa de la bomba inyectora se endurecen con los años y los kilómetros, perdiendo hermeticidad. Produce goteo continuo de gasóleo y descebe del circuito de combustible tras estar el coche parado varias horas.
Aparece hacia 200.000 km Reparación 250 – 600 € -
Holgura en silentblocks del trapecio delantero (plataforma 6L)
BajaLos casquillos silentblock traseros de los brazos de suspensión delanteros originales tienen zonas huecas en la goma que se rajan con el uso urbano intensivo. Esto provoca desalineación de la dirección, desgaste irregular de los neumáticos y ruidos secos.
Aparece hacia 90.000 km Reparación 120 – 280 € -
Fallo del microinterruptor del módulo de cerradura de puerta
BajaLos pequeños interruptores integrados dentro de la cerradura eléctrica de las puertas sufren desgaste mecánico. Como consecuencia, la unidad de confort no detecta cuando la puerta está abierta, fallando la iluminación interior, la alarma o rebloqueando el vehículo solo.
Aparece hacia 120.000 km Reparación 80 – 220 €
Qué mirar antes de comprarlo
15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Seat Ibiza 1.9 SDI 64 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Holgura en la chaveta del piñón del cigüeñal (código ASY)
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¿Está hecho? Fallo de contactos en el relé 109 de la ECU
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¿Está hecho? Fugas de diésel en la bomba inyectora rotativa Bosch VP37
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¿Está hecho? Holgura en silentblocks del trapecio delantero (plataforma 6L)
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¿Está hecho? Fallo del microinterruptor del módulo de cerradura de puerta
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el coche en frío y comprueba si expulsa humo blanco con fuerte olor a diésel crudo mientras el ralentí oscila de forma inestable.Por: Holgura en la chaveta del piñón del cigüeñal (código ASY)
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Al poner el contacto en frío, observa si el testigo amarillo del muelle de los calentadores se enciende brevemente; si no se enciende en absoluto, el relé no da corriente a la ECU y el coche no arrancará.Por: Fallo de contactos en el relé 109 de la ECU
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el capó abierto, apunta con una linterna a la bomba inyectora metálica situada en el frente del bloque motor y busca restos de gasóleo fresco o zonas humedecidas en sus juntas.Por: Fugas de diésel en la bomba inyectora rotativa Bosch VP37
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Frena de golpe a baja velocidad o supera un badén despacio escuchando si se percibe un golpe metálico 'clonc' bajo el piso del habitáculo.Por: Holgura en silentblocks del trapecio delantero (plataforma 6L)
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Abre el coche con el mando, abre la puerta del conductor sin meter la llave y comprueba si se enciende la luz de techo; si no enciende o el coche se vuelve a cerrar solo tras 30 segundos, el microinterruptor está averiado.Por: Fallo del microinterruptor del módulo de cerradura de puerta
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
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Con un software de diagnosis conectado, lee el bloque de valores del avance de la inyección en tiempo real para verificar que el ángulo no fluctúe de forma errática fuera de rango.Por: Holgura en la chaveta del piñón del cigüeñal (código ASY)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Seat Ibiza al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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