Veredicto
El Seat Ibiza 6L con motor 1.9 TDI de 100 CV es uno de los utilitarios diésel más fiables y económicos del mercado de ocasión en España. Salvo por el desgaste habitual en suspensión delantera y acumulación de carbonilla en trayectos urbanos, su bloque inyector-bomba ofrece una durabilidad excelente. Resulta una compra muy recomendable si se comprueba el historial de mantenimiento y el estado del turbo.
Problemas comunes
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Atasco de la válvula EGR por carbonilla
MediaLa acumulación de hollín y residuos de aceite en la válvula EGR dificulta la recirculación de gases, provocando tirones a bajas vueltas, pérdida de potencia y encendido del testigo de fallo motor.
Aparece hacia 70.000 - 100.000 km Reparación 80 – 250 € -
Geometría variable del turbocompresor atascada
AltaLa carbonilla acumulada en los álabes de la geometría variable del turbo (Garrett GT1749V) provoca picos de sobrepresión. La centralita entra en modo de emergencia (limp mode) al exigir aceleración en marchas largas, cortando la potencia bruscamente.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 150 – 650 € -
Desgaste de silentblocks en trapecios delanteros
BajaLos silentblocks traseros del trapecio delantero sufren holgura prematura por el peso del motor diésel, ocasionando ruidos secos o crujidos al pasar por baches y desgaste irregular en los neumáticos delanteros.
Aparece hacia 60.000 - 90.000 km Reparación 100 – 220 € -
Degradación del medidor de masa de aire (caudalímetro)
BajaEl caudalímetro pierde precisión en la lectura de flujo de aire debido a la acumulación de polvo y aceite, lo que produce una pérdida progresiva de empuje y respuesta perezosa en aceleración sin mostrar siempre avería en el cuadro.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 70 – 180 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Geometría variable del turbocompresor atascada
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¿Está hecho? Atasco de la válvula EGR por carbonilla
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¿Está hecho? Desgaste de silentblocks en trapecios delanteros
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¿Está hecho? Degradación del medidor de masa de aire (caudalímetro)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En una vía rápida, circula en 4ª o 5ª marcha a 2.000 rpm y pisa el acelerador a fondo hasta rozar las 3.500 rpm. Si la potencia se corta de golpe y el coche se queda perezoso hasta que apagas y rearrancas el motor, la geometría variable del turbo se ha quedado atascada por hollín.Por: Geometría variable del turbocompresor atascada
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Durante la prueba, circula entre 1.500 y 2.000 rpm en 2ª o 3ª marcha y acelera suavemente. Si notas tirones, baches en la entrega de potencia o que el motor no responde con fluidez a bajo régimen, la EGR tiene acumulación de carbonilla.Por: Atasco de la válvula EGR por carbonilla
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Pasa por adoquines, badenes o firme irregular a baja velocidad y gira en rotondas apoyando con firmeza. Ruidos secos, crujidos o golpeteos en la parte delantera indican holgura en los silentblocks de los trapecios.Por: Desgaste de silentblocks en trapecios delanteros
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Realiza una aceleración progresiva a fondo en 3ª marcha desde 1.800 rpm. Si el coche sube de vueltas de forma perezosa, sin el empuje firme característico del motor TDI y sin llegar a dar un tironazo brusco ni entrar en modo de emergencia, el caudalímetro está descalibrado.Por: Degradación del medidor de masa de aire (caudalímetro)
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Gira la dirección a tope y revisa con una linterna el silentblock trasero del trapecio delantero: busca grietas o goma desgarrada. Observa también las ruedas delanteras; si el neumático tiene un desgaste irregular por los bordes interiores, confirma la holgura.Por: Desgaste de silentblocks en trapecios delanteros
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con el lector OBD, busca fallos en la unidad de motor: cuando la geometría del turbo se engancha por carbonilla suele aparecer un código como P0234 (sobrepresión del turbocompresor), que hace que la centralita entre en modo de emergencia.Por: Geometría variable del turbocompresor atascada
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Conecta un lector OBD y revisa la memoria de averías: el fallo de EGR suele dejar registrado un código como P0401 (flujo insuficiente de recirculación de gases) y puede encender el testigo amarillo de fallo motor en el cuadro.Por: Atasco de la válvula EGR por carbonilla
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Con un lector OBD en datos en vivo (live data), observa el valor de masa de aire (MAF) a pleno pedal: si el caudalímetro está degradado, la lectura entregada se queda muy por debajo de la demandada por la centralita, habitualmente sin encender fallo en el cuadro.Por: Degradación del medidor de masa de aire (caudalímetro)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Lo que dicen los propietarios
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Pendiente de verificar
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- Informes de fiabilidad de talleres independientes en España
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