Veredicto
Mecánica inyector-bomba enormemente fiable y con consumos reducidos, perfecta como vehículo utilitario de diario. Sus fallos son más de equipamiento y electrónica auxiliar que de motor. Con el mantenimiento de la correa de distribución al día y el aceite VW 505.01 adecuado, es casi indestructible.
Problemas comunes
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Fallo del sensor de ángulo de dirección y bomba electrohidráulica
AltaEl sensor del ángulo de giro en la cremallera de dirección (proveedores TRW o Koyo) falla por infiltración de humedad, provocando testigo encendido, parpadeo de luces y pérdida momentánea o total de la asistencia hidráulica.
Aparece hacia 130.000 km Reparación 220 – 600 € -
Desgaste de silentblocks del trapecio delantero
BajaLos casquillos traseros de los brazos de suspensión delanteros se agrietan con facilidad, generando crujidos al superar badenes y un desgaste irregular en la banda de rodadura de los neumáticos.
Aparece hacia 80.000 km Reparación 120 – 250 € -
Filtraciones de agua por las puertas traseras
MediaEl sellante original entre el panel portagrupos de la puerta y la chapa interior se degrada con los años, permitiendo la entrada de agua de lluvia directamente a la moqueta del habitáculo.
Aparece hacia 110.000 km Reparación 80 – 200 € -
Geometría variable del turbocompresor agarrotada
MediaLa acumulación de hollín y carbonilla en la geometría del turbo por trayectos cortos o conducción suave provoca caídas de potencia y entrada en modo de emergencia al superar las 3.000 rpm.
Aparece hacia 150.000 km Reparación 200 – 450 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo del sensor de ángulo de dirección y bomba electrohidráulica
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¿Está hecho? Filtraciones de agua por las puertas traseras
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¿Está hecho? Geometría variable del turbocompresor agarrotada
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¿Está hecho? Desgaste de silentblocks del trapecio delantero
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Acelera con firmeza en 3ª velocidad superando las 3.000 rpm en una pendiente o incorporación: si el motor sufre un tirón, pierde de golpe el empuje y queda en modo de emergencia sin fuerza hasta apagar y reiniciar el contacto, la geometría del turbo está agarrotada por carbonilla.Por: Geometría variable del turbocompresor agarrotada
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Durante la prueba en carretera, pasa despacio sobre un badén o resalto seco: si escuchas un crujido o chasquido en la zona del tren delantero al comprimir la suspensión, los silentblocks traseros del trapecio tienen los casquillos agrietados.Por: Desgaste de silentblocks del trapecio delantero
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Abre las puertas traseras tras haber lavado el coche o llovido: si ves marcas de chorretones de agua saliendo por debajo del tapizado interior y cayendo por encima de la goma del marco hacia el interior, la junta de la puerta está degradada.Por: Filtraciones de agua por las puertas traseras
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Gira la dirección a tope y revisa con linterna las ruedas delanteras: si la banda de rodadura de los neumáticos presenta un desgaste acusado e irregular en el flanco interior, indica holgura en los silentblocks de la suspensión.Por: Desgaste de silentblocks del trapecio delantero
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Gira el volante a ambos lados al ralentí y fíjate en el cuadro de instrumentos y las luces: si el testigo amarillo con forma de volante permanece encendido o notas un parpadeo de la iluminación por bajones de tensión, el sensor de ángulo de giro o la bomba electrohidráulica están fallando.Por: Fallo del sensor de ángulo de dirección y bomba electrohidráulica
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Presiona con la mano la moqueta en el suelo de las plazas traseras, en los rincones junto a los umbrales de las puertas: si notas la superficie mojada o el habitáculo huele a humedad estancada, el sellante del panel interior portagrupos de las puertas se ha filtrado.Por: Filtraciones de agua por las puertas traseras
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Pasa un escáner OBD y revisa el módulo de la dirección asistida: un sensor de ángulo de giro (G85 o G250) defectuoso o la falta de señal de la bomba dejarán registrados códigos de fallo en el sistema de asistencia.Por: Fallo del sensor de ángulo de dirección y bomba electrohidráulica
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Conecta el lector OBD y consulta los errores de la unidad de motor: la acumulación de hollín en la geometría variable suele dejar registrado un código de sobrepresión del turbo como el P0234.Por: Geometría variable del turbocompresor agarrotada
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Skoda Fabia al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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