Veredicto
Este modelo presenta varias averías mecánicas de gravedad alta y un fallo electrónico común, cuyos costes de reparación son considerables en relación a su valor de mercado. Se recomienda una revisión exhaustiva del historial de mantenimiento y del estado de los puntos débiles antes de la compra.
Problemas comunes
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Desgaste de rodamientos del puente trasero
AltaLos rodamientos de agujas de los brazos tirados del eje trasero sufren entrada de humedad y corrosión. Esto provoca holgura, ruido seco al pisar baches y una caída negativa acusada de las ruedas traseras (ruedas inclinadas hacia dentro). Si se ignora, daña los bujes del propio eje.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 300 – 700 € -
Deterioro del elastómero en la polea del cigüeñal (Dámper)
MediaEl anillo de goma vulcanizado encargado de amortiguar las vibraciones en la polea auxiliar del cigüeñal se degrada con los años. Produce chirrido metálico o golpeteo al ralentí y, en casos extremos, puede deshilachar la correa de accesorios y meter restos en la distribución.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 150 – 300 € -
Fallo del conmutador de la columna de dirección (COM2000)
MediaEn los modelos multiplexados (a partir de finales de 2001), las pistas del módulo de palancas tras el volante se desgastan. Los síntomas incluyen encendido fortuito de luces de cruce, fallos al accionar el intermitente o testigo del airbag encendido de forma fija.
Aparece hacia 110.000 - 170.000 km Reparación 180 – 420 € -
Fallos de presión de combustible en bomba de baja o regulador alta
AltaLa bomba de elevación de combustible alojada en el depósito tiende a acumular suciedad o fallar eléctricamente. Asimismo, el regulador de presión de alta en la bomba inyectora Bosch/Siemens se ensucia o falla, produciendo tirones bruscos, falta de potencia o calado de motor en caliente.
Aparece hacia 180.000 - 250.000 km Reparación 140 – 450 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste de rodamientos del puente trasero
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¿Está hecho? Fallos de presión de combustible en bomba de baja o regulador alta
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¿Está hecho? Fallo del conmutador de la columna de dirección (COM2000)
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¿Está hecho? Deterioro del elastómero en la polea del cigüeñal (Dámper)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar en frío con el capó abierto, busca restos de virutas de goma o polvo negro acumulado alrededor de la correa de accesorios y presta atención a un golpeteo metálico rítmico en la zona baja de la distribución.Por: Deterioro del elastómero en la polea del cigüeñal (Dámper)
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor al ralentí, mira la parte baja del motor en el lado de la correa de accesorios: si la polea del cigüeñal oscila visiblemente o genera un chirrido metálico que aumenta al encender el aire acondicionado, la goma del dámper está degradada.Por: Deterioro del elastómero en la polea del cigüeñal (Dámper)
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba, pasa despacio por badenes o asfalto rizado y escucha la parte trasera: un crujido seco o golpeteo metálico al trabajar la suspensión trasera confirma la holgura en los brazos del eje.Por: Desgaste de rodamientos del puente trasero
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Durante la prueba en carretera, acelera a fondo en 3ª o 4ª velocidad desde bajas revoluciones: si el motor da tirones bruscos, se queda sin fuerza o se cala al rodar en caliente y cuesta volver a arrancar, hay fallo de presión de gasóleo.Por: Fallos de presión de combustible en bomba de baja o regulador alta
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Mira el coche desde atrás en superficie plana: si las ruedas traseras tienen caída negativa acusada (inclinadas hacia dentro por la parte superior, en forma de V invertida) o el neumático roza el paso de rueda interior, los rodamientos del puente están destruidos.Por: Desgaste de rodamientos del puente trasero
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor encendido, pon el intermitente y gira el volante: si la palanca salta sola antes de completar el giro, la ráfaga no retoma o las luces de cruce se encienden al accionar la palanca, el módulo COM2000 tiene las pistas gastadas.Por: Fallo del conmutador de la columna de dirección (COM2000)
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Mueve las palancas de luces e intermitentes mientras giras el volante de tope a tope: observa si el testigo del airbag en el cuadro se enciende de forma fija o parpadea por un mal contacto interno del conmutador.Por: Fallo del conmutador de la columna de dirección (COM2000)
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta el lector OBD y escanea la unidad de motor en busca de fallos registrados de presión en el raíl común, donde pueden figurar códigos genéricos del tipo P0087 (presión del sistema de combustible demasiado baja) o P0191.Por: Fallos de presión de combustible en bomba de baja o regulador alta
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Peugeot 206 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Histórico de intervenciones en taller y boletines de fallos comunes motor PSA DW10TD
- Estudios de averías en trenes traseros de vehículos PSA plataforma 206/306
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 7 motores del 206 I: cuál elegir →
- 1.1i 60 CV · 1998–2008 7,3
- GTi 2.0 16V 137 CV · 1999–2005 7,1
- 1.6 16V 110 CV · 2000–2007 7,1
- RC 2.0 16V 177 CV · 2003–2006 7,0
- 1.4i 75 CV · 1998–2009 6,6
- 1.4 HDi 70 CV · 2001–2009 3,9
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.0 HDi 8v (DW10), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: DW10TD y DW10ATED (RHY, RHZ, RHS) en Peugeot y Citroën. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Citroën Berlingo I · 2.0 HDi 90 CV · 2002–2005 8,0
- Citroën Xsara Picasso I · 2.0 HDi 90 CV · 1999–2005 7,9
- Citroën Xsara I · 2.0 HDi 110 CV · 2001–2004 7,8
- Citroën Xantia I · 2.0 HDi 110 CV · 1998–2001 7,6
- Citroën C5 I · 2.0 HDi 110 CV · 2001–2004 7,1
- Citroën Xsara I · 2.0 HDi 90 CV · 2000–2004 6,8
- Suzuki Grand Vitara I · 2.0 TD 109 CV · 2001–2005 6,8
- Peugeot 307 I · 2.0 HDi 90 CV · 2001–2005 7,6
- Peugeot 406 I · 2.0 HDi 110 CV · 1999–2004 7,6
- Peugeot 806 I · 2.0 HDi 109 CV · 1999–2002 7,3
- Peugeot 307 I · 2.0 HDi 110 CV · 2001–2005 6,1
Todo sobre el 2.0 HDi 8v (DW10): sus averías y los 12 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 8,3 Toyota Yaris I (XP10) 1.4 D-4D 75 CV · 2001–2005 · Diésel +0,7 puntos más
- 8,4 Seat Ibiza III (6L) 1.9 TDI 100 CV · 2002–2008 · Diésel +0,8 puntos más
- 8,3 Opel Corsa II (B) 1.5 TD 67 CV · 1993–2000 · Diésel +0,7 puntos más
- 8,1 Ford Fiesta V (JH/JD) 1.4 16V 80 CV · 2001–2008 · Gasolina +0,5 puntos más