Veredicto
El Citroën Xsara II 2.0 HDi de 90 CV es uno de los vehículos diésel más fiables y económicos de mantener de su época. Al carecer de filtro de partículas, volante bimasa y turbo de geometría variable, evita las averías más caras del segmento diésel. Su única debilidad reside en los duendes eléctricos de la BSI y en el desgaste del puente trasero por envejecimiento.
Problemas comunes
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Deterioro de la polea del cigüeñal (Dámper)
AltaEl anillo de goma antivibraciones interno de la polea dámper se desgasta con los años, generando ruidos metálicos al ralentí. Si rompe del todo, puede deshilachar la correa de accesorios y colarse en la correa de distribución, pudiendo causar daños graves al motor.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 150 – 350 € -
Fallo de la bomba de combustible de baja presión (Aforador)
AltaEn las versiones con sistema de inyección Bosch, la bomba eléctrica de elevación alojada en el depósito de combustible falla por desgaste. El motor se apaga en marcha o directamente se niega a arrancar.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 180 – 380 € -
Fallos aleatorios en la caja de servicio inteligente (BSI / COM2000)
MediaLa multiplexación introducida en la segunda fase del Xsara sufre de soldaduras frías o sulfatación en la BSI y fallos en el mando COM2000. Causa anomalías como intermitentes que no responden, aire acondicionado inoperativo o fallos en el cuadro de mandos.
Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 150 – 450 € -
Desgaste de rodamientos de brazos en el puente trasero
AltaProblema característico del eje trasero direccional de PSA. La suciedad deteriora los rodamientos de agujas de los brazos traseros, provocando que las ruedas adopten una caída negativa anormal (forma de V) y generen ruidos metálicos en apoyos.
Aparece hacia 160.000 - 220.000 km Reparación 350 – 700 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Conocimiento general de mecánica automotriz y boletines de taller PSA