Veredicto
El Opel Corsa B 1.5 TD cuenta con un bloque turbodiésel de origen Isuzu sumamente duro e indestructible si se vigila la temperatura. Es una compra aceptable como coche de diario de mínimo presupuesto siempre que se compruebe el estado del circuito de refrigeración y la ausencia de óxido grave. Su uso se aconseja para trayectos cortos o secundarios debido a sus limitaciones en seguridad pasiva y confort.
Problemas comunes
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Sobrecalentamiento y fallo de junta de culata por bomba de agua
AltaPérdida de estanqueidad o desgaste del impulsor en la bomba de agua que genera un aumento repentino de temperatura. En este motor diésel de bloque Isuzu, los calentones provocan la deformación de la culata y el soplado de la junta.
Aparece hacia 130.000 - 170.000 km Reparación 400 – 850 € -
Fugas de refrigerante por degradación de manguitos y termostato
MediaPasado el tiempo, los manguitos de goma del sistema de refrigeración pierden elasticidad y se agrietan, al tiempo que el termostato queda bloqueado en posición cerrada, acelerando el riesgo de sufrir una avería térmica mayor.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 70 – 180 € -
Fallo del alternador con depresor de servofreno integrados
MediaEl alternador incorpora mecánicamente la bomba de vacío para el circuito de frenos. Su desgaste o el de la correa auxiliar genera falta de carga eléctrica y dureza en el pedal del freno por pérdida de asistencia.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 180 – 320 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Sobrecalentamiento y fallo de junta de culata por bomba de agua
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¿Está hecho? Fugas de refrigerante por degradación de manguitos y termostato
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¿Está hecho? Fallo del alternador con depresor de servofreno integrados
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor en frío, abre la tapa del vaso de expansión y busca restos de grasa o emulsión beige bajo el tapón; con el motor en marcha, observa si emergen burbujas constantes de gas por la fuga de compresión de la culata.Por: Sobrecalentamiento y fallo de junta de culata por bomba de agua
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Ilumina con una linterna los manguitos de goma del circuito de refrigeración y sus uniones: si los notas acartonados, hinchados, con grietas al apretarlos a mano o rodeados de costras blanquecinas o verdosas, hay pérdidas de anticongelante.Por: Fugas de refrigerante por degradación de manguitos y termostato
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la marcha, vigila que el indicador de temperatura no trepe rápido a la zona roja. Si la temperatura se dispara o no sale aire caliente por la calefacción, la bomba de agua no impulsa refrigerante o la junta de culata se ha soplado.Por: Sobrecalentamiento y fallo de junta de culata por bomba de agua
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En la prueba de conducción, comprueba la aguja del cuadro: si se queda clavada en frío o sube vertiginosamente al detenerte en semáforos, el termostato está bloqueado o defectuoso.Por: Fugas de refrigerante por degradación de manguitos y termostato
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En un lugar seguro, pisa el freno dos o tres veces seguidas a poca velocidad: si sientes que el pedal se vuelve muy duro y pierdes asistencia de frenada, la bomba de vacío (depresor) adosada al alternador o su correa están fallando.Por: Fallo del alternador con depresor de servofreno integrados
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor encendido, enciende las luces altas y la luneta térmica: si el testigo rojo de la batería se queda encendido o parpadea en el cuadro, el alternador no carga el sistema correctamente.Por: Fallo del alternador con depresor de servofreno integrados
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Lo que dicen los propietarios
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- Conocimiento general de peritaje mecánico
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