Veredicto
El Opel Corsa B 1.4 es un utilitario robusto y muy económico de mantener gracias a la abundancia y bajo precio del recambio. Su punto débil principal radica en el sistema de refrigeración, que requiere vigilancia constante para no dañar la culata. Se recomienda la compra únicamente si la unidad cuenta con mantenimiento al día del sistema de refrigeración y ausencia de sobrecalentamientos previos.
Problemas comunes
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Soplado de junta de culata por sobrecalentamiento
AltaEl fallo del termostato o fugas desatendidas de anticongelante provocan picos de temperatura que deforman la culata y queman la junta, produciendo mezcla de refrigerante con aceite y pérdida de compresión.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 400 – 750 € -
Acumulación de carbonilla en válvula EGR y admisión
MediaLa válvula EGR y el cuerpo de mariposa se ensucian rápidamente de carbonilla, lo que causa ralentí inestable, tirones en aceleración a bajas vueltas y encendido del testigo de fallo motor.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 90 – 220 € -
Fallo del sensor de posición del cigüeñal (CKP)
MediaDegradación del sensor CKP por temperatura, provocando apagados repentinos del motor en marcha o imposibilidad de volver a arrancar el vehículo hasta que el motor se enfría completamente.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 50 – 130 € -
Fugas de líquido refrigerante por la bomba de agua
MediaPérdida progresiva de anticongelante a través de la bomba de agua o la carcasa plástica del termostato, lo que compromete la refrigeración del bloque si no se corrige a tiempo.
Aparece hacia 70.000 - 100.000 km Reparación 100 – 250 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Soplado de junta de culata por sobrecalentamiento
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¿Está hecho? Fugas de líquido refrigerante por la bomba de agua
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en válvula EGR y admisión
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¿Está hecho? Fallo del sensor de posición del cigüeñal (CKP)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío, retira la tapa del depósito de anticongelante y el tapón de llenado de aceite: restos de emulsión blanquecina (parecida a mayonesa) bajo el tapón o manchas de aceite flotando en el refrigerante indican paso de fluido por junta de culata quemada.Por: Soplado de junta de culata por sobrecalentamiento
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Con el motor frío y apagado, ilumina con linterna el lateral izquierdo del motor (zona de la distribución) y la carcasa del termostato: rastros blancos o fosforescentes de anticongelante seco y humedad en el bloque indican fugas en la bomba de agua.Por: Fugas de líquido refrigerante por la bomba de agua
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, vigila el indicador de temperatura del cuadro y el retrovisor al acelerar: subidas bruscas de temperatura hacia la zona roja o humo blanco denso y continuo por el escape confirman la avería de culata.Por: Soplado de junta de culata por sobrecalentamiento
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Acelera suavemente desde bajas revoluciones (1.500 rpm) en segunda o tercera marcha y luego detente a ralentí: tirones durante la aceleración y un ralentí inestable que oscila o amaga con calarse delatan la EGR y la mariposa obstruidas por carbonilla.Por: Acumulación de carbonilla en válvula EGR y admisión
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Mantén el motor en marcha hasta que alcance la temperatura de trabajo (unos 90 °C): si el motor se apaga repentinamente sin previo aviso y no permite volver a arrancar hasta pasados 15 o 20 minutos cuando se enfría, el sensor CKP falla por temperatura.Por: Fallo del sensor de posición del cigüeñal (CKP)
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Tras dejar el motor encendido unos minutos en parado, mira el suelo debajo del lado de la distribución: un goteo constante o manchas frescas de anticongelante confirman la pérdida activa por la bomba.Por: Fugas de líquido refrigerante por la bomba de agua
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta el lector OBD y busca códigos de error registrados en la centralita relacionados con la recirculación de gases de escape, como el código P0400 (fallo de flujo en el sistema EGR).Por: Acumulación de carbonilla en válvula EGR y admisión
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Pasa el escáner OBD tras el apagado o en el diagnóstico inicial: suelen quedar registrados códigos de error genéricos sobre el sensor de posición del motor, como el código P0335 (fallo en el circuito del sensor CKP).Por: Fallo del sensor de posición del cigüeñal (CKP)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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