Veredicto
Este Corsa A diésel presenta problemas mecánicos significativos y costosos para su valor, como la junta de culata y la bomba de agua. Aunque la electrónica y transmisión son fiables, las averías de motor pueden ser un gran desembolso. Se recomienda su compra solo con un historial de mantenimiento impecable y una revisión exhaustiva del motor.
Problemas comunes
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Sobrecalentamiento y fallo de junta de culata
AltaEl circuito de refrigeración tiene una capacidad reducida. Si el radiador se obstruye, falla el termostato o el electroventilador, el motor se calienta rápidamente provocando el soplado de la junta de culata o fisuras en la culata de aluminio.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 450 – 900 € -
Desgaste y fugas en bomba de agua
AltaLa bomba de agua está accionada por la distribución y tiende a fugar refrigerante con el tiempo. Un fallo en el rodamiento de la bomba puede provocar destensado o rotura de la correa de distribución.
Aparece hacia 90.000 - 120.000 km Reparación 180 – 350 € -
Descebado y fugas en la bomba inyectora mecánica
MediaEnvejecimiento de los retenes y juntas internas de la bomba de inyección Bosch/Zexel. Provoca entrada de aire en el circuito, dificultades de arranque en frío y goteos de gasóleo.
Aparece hacia 180.000 - 230.000 km Reparación 200 – 550 € -
Holgura en la timonería del cambio
BajaDesgaste de las rótulas y casquillos de plástico en el selector externo de la caja de cambios manual, ocasionando imprecisión apreciable al engranar las marchas.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 50 – 140 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste y fugas en bomba de agua
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¿Está hecho? Sobrecalentamiento y fallo de junta de culata
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¿Está hecho? Descebado y fugas en la bomba inyectora mecánica
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¿Está hecho? Holgura en la timonería del cambio
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor en frío y escucha el lado de la correa de distribución: un chillido, chirrido o rozamiento metálico constante que oscila con las revoluciones indica un rodamiento de la bomba de agua con holgura o desgastado.Por: Desgaste y fugas en bomba de agua
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Arranca el coche tras varias horas parado: si le cuesta mucho encender, requiere insistir varios segundos con el motor de arranque y al arrancar echa humo blanco o descompensa el ralentí, entra aire en el circuito por descebado de la bomba.Por: Descebado y fugas en la bomba inyectora mecánica
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío, abre el vaso de expansión del refrigerante y busca restos de aceite flotando o pasta blanquecina en el tapón. Con el motor al ralentí, comprueba si hay un burbujeo continuo en el vaso o si los manguitos principales cogen excesiva presión y se ponen duros.Por: Sobrecalentamiento y fallo de junta de culata
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Con linterna, inspecciona el lateral del bloque en la zona de la distribución: marcas secas de color rosado o verdoso, o goteo directo por la parte baja de la tapa delatan fugas en la bomba de agua.Por: Desgaste y fugas en bomba de agua
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Con el capó abierto y linterna, revisa el cuerpo de la bomba inyectora Bosch/Zexel y los tubos de retorno: si hay sudoración de gasóleo, goteo o hueles a diésel en esa zona, los retenes internos están degradados.Por: Descebado y fugas en la bomba inyectora mecánica
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la conducción, vigila el indicador de temperatura del cuadro: si la aguja sube rápidamente hacia la zona roja, se mantiene alta sin que salte el electroventilador o expulsas humo blanco constante por el escape, la junta o la culata están dañadas.Por: Sobrecalentamiento y fallo de junta de culata
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En marcha, cambia entre velocidades, en especial 1ª y marcha atrás: si las marchas entran con dureza, rascan por mal guiado o la palanca bambolea excesivamente estando una marcha engranada, la timonería exterior está desgastada.Por: Holgura en la timonería del cambio
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor apagado, mueve la palanca de cambios en punto muerto y selecciona cada marcha: una holgura exagerada, sensación de palanca suelta o vaguedad al buscar los recorridos delatan rótulas y casquillos del selector desgastados.Por: Holgura en la timonería del cambio
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Opel Corsa al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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