Veredicto
El Opel Corsa A GSi ofrece prestaciones destacadas y gran ligereza con un bloque motor de 8 válvulas mecánicamente muy duradero. Sus puntos débiles son la corrosión acusada en la carrocería y los fallos por envejecimiento en el sistema eléctrico de encendido e inyección. Es una compra interesante como vehículo clásico deportivo siempre que la estructura esté libre de óxido grave.
Problemas comunes
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Fallo en el módulo de encendido y distribuidor Delco
AltaEl distribuidor de encendido y el módulo electrónico sufren degradación por temperatura, provocando tirones secos al acelerar, pérdida de encendido en caliente y paradas repentinas del motor.
Aparece hacia 120.000 km Reparación 120 – 300 € -
Avería en el relé de la bomba de combustible y caudalímetro AFM
MediaLas soldaduras internas del relé de inyección se agrietan con el tiempo impidiendo el arranque. Asimismo, la pista resistiva del caudalímetro de trampilla se desgasta, causando ralentí inestable y vacíos de potencia.
Aparece hacia 140.000 km Reparación 50 – 250 € -
Corrosión estructural en chasis y puntos de apoyo
CríticaAusencia de protección anticorrosiva moderna que deriva en óxido severo en pasarelas de rueda, soportes de amortiguación del vano motor, taloneras y suelo del vehículo, comprometiendo la rigidez y la inspección ITV.
Aparece hacia 150.000 km Reparación 400 – 1.500 € -
Fugas de aceite por la junta de culatín y retén del árbol de levas
MediaEndurecimiento de las juntas de goma superiores del motor de 8V que origina filtraciones continuas de aceite sobre el bloque y la zona de la distribución.
Aparece hacia 90.000 km Reparación 80 – 200 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Corrosión estructural en chasis y puntos de apoyo
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¿Está hecho? Fallo en el módulo de encendido y distribuidor Delco
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¿Está hecho? Fugas de aceite por la junta de culatín y retén del árbol de levas
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¿Está hecho? Avería en el relé de la bomba de combustible y caudalímetro AFM
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Pon el contacto antes de arrancar en frío y escucha si suena el zumbido de la bomba de gasolina bajo el asiento trasero. Si el motor gira pero no da explosión o la bomba no se activa, el relé de inyección suele tener las soldaduras internas agrietadas.Por: Avería en el relé de la bomba de combustible y caudalímetro AFM
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Examina las torretas de amortiguador en el vano motor y la unión del chasis con el frontal. Si ves corrosión estructural profunda, parches soldantes o grietas alrededor de las copelas, la rigidez del chasis está comprometida.Por: Corrosión estructural en chasis y puntos de apoyo
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Con el motor parado, revisa la tapa del distribuidor Delco en el lateral de la culata. Busca grietas en la carcasa, corrosión en las salidas de las bujías o fugas de aceite cercanas que estén filtrándose al interior del distribuidor.Por: Fallo en el módulo de encendido y distribuidor Delco
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Apunta con una linterna al perímetro del culatín (tapa superior del motor de 8V) y a la parte alta de la distribución. Si observas aceite negro resbalando por el bloque o acumulación de grasa sobre la carcasa de la correa, la junta superior y el retén del levas están endurecidos.Por: Fugas de aceite por la junta de culatín y retén del árbol de levas
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Haz una prueba de conducción hasta que el motor alcance la temperatura de servicio. Acelera fuerte a medio régimen y observa si da tirones secos, ahogos o se apaga de golpe en caliente, fallo típico por degradación térmica del módulo de encendido o del distribuidor Delco.Por: Fallo en el módulo de encendido y distribuidor Delco
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Acelera de forma progresiva a punta de gas y luego soltando. Si notas vacíos de potencia a medio régimen, tirones constantes o el ralentí se vuelve muy inestable al parar, la pista resistiva del caudalímetro de trampilla (AFM) está desgastada.Por: Avería en el relé de la bomba de combustible y caudalímetro AFM
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Usa una linterna para inspeccionar los bajos, las taloneras, los pasos de rueda traseros y los puntos de apoyo del gato. Busca óxido perforante, descascarillados o metal abombado que comprometan la inspección en la ITV.Por: Corrosión estructural en chasis y puntos de apoyo
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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- 1.4 i 60 CV · 1989–1993 8,3
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