Veredicto
El Opel Corsa A 1.4 es un utilitario robusto y muy económico de mantener gracias a su mecánica sencilla y abundancia de recambios. Es una compra aconsejable como clásico accesible o utilitario urbano, siempre que se verifique la ausencia de corrosión estructural profunda. Conviene comprobar el estado del sistema de refrigeración y encendido antes de la compra.
Problemas comunes
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Fallo en el distribuidor de encendido (Delco) y módulo Hall
MediaEl desgaste mecánico de la tapa del distribuidor, el rotor o la falla del captador Hall provocan pérdidas de chispa, tirones bruscos, paradas espontáneas del motor o imposibilidad de arrancar.
Aparece hacia 120.000 - 150.000 km Reparación 60 – 180 € -
Deterioro y quemado de la junta de culata por sobrecalentamiento
AltaEl fallo recurrente del termostato o del termocontacto del electroventilador provoca subidas bruscas de temperatura que terminan deforming la culata de aluminio y soplando la junta de culata.
Aparece hacia 130.000 - 170.000 km Reparación 350 – 650 € -
Suciedad y fallo en la válvula de control de ralentí (IAC) / Inyección Multec
BajaLa acumulación de carbonilla en el cuerpo de inyección monopunto Multec y el regulador de ralentí causa oscilaciones en las revoluciones, ralentí inestable y calados al embragar.
Aparece hacia 90.000 - 120.000 km Reparación 45 – 130 € -
Fugas y desgaste en la bomba de agua
MediaLa bomba de agua se tensa con la propia correa de distribución; el paso del tiempo y la falta de sustitución del líquido refrigerante deterioran la empaquetadura, provocando fugas de anticongelante y holgura en el eje.
Aparece hacia 80.000 - 100.000 km Reparación 110 – 220 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Deterioro y quemado de la junta de culata por sobrecalentamiento
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¿Está hecho? Fugas y desgaste en la bomba de agua
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¿Está hecho? Fallo en el distribuidor de encendido (Delco) y módulo Hall
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¿Está hecho? Suciedad y fallo en la válvula de control de ralentí (IAC) / Inyección Multec
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Al arrancar el motor en frío, escucha fijamente la zona de la correa de distribución: un chillido o chirrido metálico continuo que varía con las revoluciones delata holgura y desgaste en los rodamientos del eje de la bomba.Por: Fugas y desgaste en la bomba de agua
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Arranca en frío sin tocar el acelerador: si el ralentí oscila de forma brusca subiendo y bajando de vueltas por sí solo, o si el motor retiembla y se cala de inmediato, el actuador de ralentí IAC o el cuerpo monopunto Multec están obstruidos por carbonilla.Por: Suciedad y fallo en la válvula de control de ralentí (IAC) / Inyección Multec
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío, retira el tapón de aceite y el del vaso de expansión: la presencia de una pasta blanquecina o mayonesa bajo el tapón de aceite, o burbujas y restos de aceite flotando en el refrigerante, confirma la junta de culata quemada.Por: Deterioro y quemado de la junta de culata por sobrecalentamiento
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Con el motor apagado, busca el distribuidor Delco en el lateral de la culata: fisuras en la tapa de baquelita negra, sulfato verde o blanco en las salidas hacia los cables de bujías o fugas de aceite por su base indican desgaste grave.Por: Fallo en el distribuidor de encendido (Delco) y módulo Hall
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Con linterna y motor apagado, inspecciona la parte baja de la tapa de la distribución y el bloque por el lado derecho: manchas o churretones de anticongelante seco (verde o azulado) e hidratación en la parte inferior indican fuga en la bomba de agua.Por: Fugas y desgaste en la bomba de agua
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, mantén una marcha larga a bajas revoluciones y acelera: si notas tirones bruscos, cortes de encendido o si el motor se apaga de golpe en caliente y no vuelve a arrancar hasta enfriarse, el módulo Hall o la tapa del Delco están fallando.Por: Fallo en el distribuidor de encendido (Delco) y módulo Hall
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Durante la prueba, circula a velocidad de ciudad y pisa el embrague para detenerte: si al desembragar el motor no es capaz de sostener las revoluciones de ralentí y se apaga de golpe, la válvula IAC no está regulando la entrada de aire.Por: Suciedad y fallo en la válvula de control de ralentí (IAC) / Inyección Multec
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Durante la marcha y parado en semáforos, vigila la aguja de temperatura en el cuadro: si sube rápidamente a la zona roja sin que salte el electroventilador, o si sale humo blanco denso con olor dulce por el escape, hay sobrecalentamiento.Por: Deterioro y quemado de la junta de culata por sobrecalentamiento
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Pendiente de verificar
- Conocimiento general de mecánica de taller sobre el motor Opel C14NZ