Veredicto
El Citroën C5 I con motor 2.0 HDi de 110 CV cuenta con un bloque termodinámico extremadamente duro capaz de superar los 400.000 km sin problemas graves de motor. Su mayor talón de Aquiles son los fallos electrónicos en la red multiplexada BSI y los componentes del sistema hidráulico. Es una opción de compra cómoda y económica si se comprueba el correcto funcionamiento de la suspensión Hidractiva III.
Problemas comunes
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Desgaste del volante bimasa y kit de embrague en motor DW10ATED
MediaEl volante motor bimasa montado en la versión de 110 CV adquiere holgura torsional y axial con el uso continuo en ciudad. Provoca retumbos al ralentí, vibraciones al desembragar y tirones secos al salir desde parado.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 750 – 1.200 € -
Avería de la electrobomba de suspensión (BHI) y pérdidas de fluido LDS
AltaEl motor eléctrico que acciona el Bloque Hidráulico Incorporado se degrada o sufre cortocircuitos por sobreesfuerzo, fundiendo el maxifusible de alimentación. El coche pierde presión hidráulica y se queda hundido sobre los topes sin posibilidad de circular.
Aparece hacia 160.000 - 220.000 km Reparación 650 – 1.400 € -
Deterioro de la polea dumper de cigüeñal en motor 2.0 HDi 8v
MediaEl anillo de goma vulcanizada que une las secciones metálicas de la polea damper de la correa de accesorios se destruye. Provoca ruido chirriante metálico al ralentí y, en casos extremos, deshilachado de la correa auxiliar.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 200 – 400 € -
Fallos del conmutador de columna de dirección COM2000 y red BSI
BajaEl módulo electrónico situado tras el volante sufre desgaste de sus pistas impresas. Genera apagados fortuitos de luces de cruce al poner el intermitente, avisos erróneos de 'Anomalía Anticontaminación' o fallos en el limpiaparabrisas.
Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 250 – 550 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de taller y registros de fiabilidad Citroën C5 I