Veredicto
El Citroën C5 I con motor 2.0 HDi de 110 CV cuenta con un bloque termodinámico extremadamente duro capaz de superar los 400.000 km sin problemas graves de motor. Su mayor talón de Aquiles son los fallos electrónicos en la red multiplexada BSI y los componentes del sistema hidráulico. Es una opción de compra cómoda y económica si se comprueba el correcto funcionamiento de la suspensión Hidractiva III.
Problemas comunes
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Desgaste del volante bimasa y kit de embrague en motor DW10ATED
MediaEl volante motor bimasa montado en la versión de 110 CV adquiere holgura torsional y axial con el uso continuo en ciudad. Provoca retumbos al ralentí, vibraciones al desembragar y tirones secos al salir desde parado.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 750 – 1.200 € -
Avería de la electrobomba de suspensión (BHI) y pérdidas de fluido LDS
AltaEl motor eléctrico que acciona el Bloque Hidráulico Incorporado se degrada o sufre cortocircuitos por sobreesfuerzo, fundiendo el maxifusible de alimentación. El coche pierde presión hidráulica y se queda hundido sobre los topes sin posibilidad de circular.
Aparece hacia 160.000 - 220.000 km Reparación 650 – 1.400 € -
Deterioro de la polea dumper de cigüeñal en motor 2.0 HDi 8v
MediaEl anillo de goma vulcanizada que une las secciones metálicas de la polea damper de la correa de accesorios se destruye. Provoca ruido chirriante metálico al ralentí y, en casos extremos, deshilachado de la correa auxiliar.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 200 – 400 € -
Fallos del conmutador de columna de dirección COM2000 y red BSI
BajaEl módulo electrónico situado tras el volante sufre desgaste de sus pistas impresas. Genera apagados fortuitos de luces de cruce al poner el intermitente, avisos erróneos de 'Anomalía Anticontaminación' o fallos en el limpiaparabrisas.
Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 250 – 550 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Citroën C5 2.0 HDi 110 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Avería de la electrobomba de suspensión (BHI) y pérdidas de fluido LDS
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¿Está hecho? Deterioro de la polea dumper de cigüeñal en motor 2.0 HDi 8v
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¿Está hecho? Desgaste del volante bimasa y kit de embrague en motor DW10ATED
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¿Está hecho? Fallos del conmutador de columna de dirección COM2000 y red BSI
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor y, al ralentí, pisa y suelta el pedal de embrague lentamente: si escuchas retumbos metálicos o un claqueteo que desaparece al embragar, el bimasa está desgastado. Al salir en 1ª desde parado, fíjate si produce tirones secos o retiembla todo el habitáculo.Por: Desgaste del volante bimasa y kit de embrague en motor DW10ATED
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Arranca en frío y escucha el lado de la correa de accesorios (zona derecha del motor): un chirrido metálico agudo o traqueteo rítmico al ralentí delata que el anillo de goma vulcanizada de la polea damper del cigüeñal se ha desprendido.Por: Deterioro de la polea dumper de cigüeñal en motor 2.0 HDi 8v
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor al ralentí y ayudándote de una linterna, observa la polea inferior del cigüeñal: si la ves vibrar con oscilación lateral, dar saltos o aprecias restos de polvo de óxido rojizo en su cara frontal, la correa auxiliar corre peligro de deshilacharse.Por: Deterioro de la polea dumper de cigüeñal en motor 2.0 HDi 8v
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En 3ª marcha a unos 1.500 rpm, acelera fuerte hasta las 2.500 rpm: si percibes vibraciones intensas en el suelo del coche o en el pedal de embrague junto a un retumbo grave, la masa oscilante del volante bimasa tiene una holgura excesiva.Por: Desgaste del volante bimasa y kit de embrague en motor DW10ATED
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Agáchate a mirar bajo el paragolpes delantero derecho y la zona de la rueda derecha: la presencia de manchas o goteos de fluido LDS (líquido hidráulico de tono amarillento o naranja) indica fugas en los manguitos de la electrobomba o en el depósito BHI.Por: Avería de la electrobomba de suspensión (BHI) y pérdidas de fluido LDS
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el motor en marcha, acciona el botón de ajuste de altura de la suspensión hidráulica en la consola central. Si el coche no sube ni baja, se queda completamente hundido sobre las ruedas o aparece un aviso de fallo grave en la pantalla multifunción, la bomba BHI no funciona o ha fundido su maxifusible.Por: Avería de la electrobomba de suspensión (BHI) y pérdidas de fluido LDS
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Con las luces de cruce encendidas, activa el intermitente a ambos lados y manipula suavemente la palanca de la columna de dirección: si la luz se apaga de golpe, no salta el retorno automático o el limpiaparabrisas se activa solo, el módulo COM2000 tiene sus pistas internas desgastadas.Por: Fallos del conmutador de columna de dirección COM2000 y red BSI
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con el lector OBD, busca códigos de avería almacenados. La presencia de errores esporádicos de comunicación en la red o avisos en el cuadro tipo 'Anomalía Anticontaminación' sin otros fallos mecánicos grabados suele estar provocada por caídas de tensión en el COM2000 y la BSI.Por: Fallos del conmutador de columna de dirección COM2000 y red BSI
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
Lo que dicen otros dueños de este motor
Un propietario de otro coche con el mismo motor (2.0 HDi 8v). Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás. Cada opinión está en la ficha de su coche.
Todavía son pocas opiniones: tómalo como orientación, no como estadística.
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Costo 1000 hace 5 años y me habré gastado como 1k en reparaciones
Otras averías que ha tenido: Llave no daba señal de abierto al 100%
Tiene un Citroën Xsara Picasso I 2.0 HDi 90 CV · 360.000 km · 3–5 años · ¿Lo recompraría? Sí · publicada en octubre de 2026
Todo sobre el 2.0 HDi 8v (DW10): sus averías y los 13 coches que lo llevan →
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de taller y registros de fiabilidad Citroën C5 I
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 3 motores del C5 I: cuál elegir →
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.0 HDi 8v (DW10), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: DW10TD y DW10ATED (RHY, RHZ, RHS) en Peugeot y Citroën. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
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- Peugeot 406 I · 2.0 HDi 110 CV · 1999–2004 7,6
- Peugeot 806 I · 2.0 HDi 109 CV · 1999–2002 7,3
- Suzuki Grand Vitara I · 2.0 TD 109 CV · 2001–2005 6,8
- Peugeot 307 I · 2.0 HDi 110 CV · 2001–2005 6,1
- Citroën Berlingo I · 2.0 HDi 90 CV · 2002–2005 8,0
- Citroën Xsara Picasso I · 2.0 HDi 90 CV · 1999–2005 7,9
- Citroën Xsara I · 2.0 HDi 110 CV · 2001–2004 7,8
- Citroën Xantia I · 2.0 HDi 110 CV · 1998–2001 7,6
- Citroën Xsara I · 2.0 HDi 90 CV · 2000–2004 6,8
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