Veredicto
El Seat Toledo II 1.9 TDI 110 CV es una de las berlinas compactas más duraderas y económicas de mantener jamás fabricadas por el Grupo VAG. Su bloque diésel de bomba rotativa ofrece consumos ridículos y aguanta kilometrajes altísimos si se previenen los achaques habituales en el sistema de vacío y caudalímetro. Una compra usada sumamente sensata si el chasis y la bomba inyectora se encuentran sin fugas.
Problemas comunes
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Agarrotamiento de la geometría variable del turbo Garrett GT1749V y fallo de N75 en motor AHF/ASV
MediaEn los motores AHF y ASV con inyección por bomba rotativa Bosch VP37, la acumulación de carbonilla en los álabes móviles del turbocompresor impide la correcta regulación del soplado. Al exigir carga en marchas largas por encima de 3.000 rpm, la ECU detecta sobrepresión e entra en modo emergencia ('limp mode') cortando la potencia hasta reiniciar el encendido.
Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 150 – 600 € -
Degradación del caudalímetro Bosch HFM5 y pérdida progresiva de rendimiento
BajaEl sensor de masa de aire de película caliente pierde precisión de lectura por depósito de polvo y vapores de aceite. Provoca una respuesta del motor perezosa y falta de empuje en pendientes sin llegar a encender el testigo de avería en el cuadro de instrumentos.
Aparece hacia 90.000 - 150.000 km Reparación 70 – 180 € -
Fallo de soldaduras en el Relé 109 de alimentación de la ECU
MediaEl relé que suministra corriente a la centralita del motor sufre fisuras en sus soldaduras internas por ciclos térmicos. Causa el apagado repentino del motor en marcha o la imposibilidad de arrancar, distinguiéndose porque el testigo de los calentadores no realiza el chequeo previo al dar el contacto.
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 20 – 60 € -
Rotura de las grapas de plástico del soporte de elevalunas delantero
BajaDefecto muy común en la plataforma PQ34 por el cual las piezas plásticas que fijan la luna al carril de elevación se cristalizan y se rompen. Como consecuencia, el cristal se desacopla y cae repentinamente al interior del panel de la puerta.
Aparece hacia 100.000 - 180.000 km Reparación 80 – 180 €
Qué mirar antes de comprarlo
15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Seat Toledo 1.9 TDI 110 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo de soldaduras en el Relé 109 de alimentación de la ECU
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¿Está hecho? Agarrotamiento de la geometría variable del turbo Garrett GT1749V y fallo de N75 en motor AHF/ASV
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¿Está hecho? Degradación del caudalímetro Bosch HFM5 y pérdida progresiva de rendimiento
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¿Está hecho? Rotura de las grapas de plástico del soporte de elevalunas delantero
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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En una recta o cuesta arriba, acelera a fondo en 3ª o 4ª marcha superando las 3.000 rpm. Si el coche pierde todo el empuje de golpe y queda perezoso hasta apagar y reiniciar el contacto, el turbo entra en 'limp mode' por geometría agarrotada o fallo de la N75.Por: Agarrotamiento de la geometría variable del turbo Garrett GT1749V y fallo de N75 en motor AHF/ASV
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Si en marcha o al ralentí el motor se apaga de golpe sin tirones previos, vuelve a dar el contacto inmediatamente y comprueba si el testigo de los calentadores vuelve a hacer el chequeo.Por: Fallo de soldaduras en el Relé 109 de alimentación de la ECU
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Durante la prueba de conducción, acelera desde bajas vueltas en marchas largas. Si notas una respuesta perezosa constante, falta de reprís y pérdida de empuje progresiva en pendientes sin cortes repentinos ni tirones bruscos, el caudalímetro está degradado.Por: Degradación del caudalímetro Bosch HFM5 y pérdida progresiva de rendimiento
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Pon el contacto sin arrancar y observa el cuadro de instrumentos: si el testigo amarillo de los calentadores (icono del muelle) no se enciende ni un instante, el Relé 109 no suministra corriente a la ECU y el motor no arrancará.Por: Fallo de soldaduras en el Relé 109 de alimentación de la ECU
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Sube y baja completamente las ventanillas delanteras desde sus mandos. Si escuchas crujidos plásticos, la luna sube torcida, va a tirones o el cristal se desacopla y cae de golpe al interior de la puerta, las grapas del soporte están rotas.Por: Rotura de las grapas de plástico del soporte de elevalunas delantero
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con un escáner OBD2, comprueba los fallos almacenados en la ECU del motor; puede aparecer un código como P0234 (desviación del límite de sobrepresión del turbocompresor).Por: Agarrotamiento de la geometría variable del turbo Garrett GT1749V y fallo de N75 en motor AHF/ASV
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En el lector OBD, busca códigos de error guardados como P0101 o P0102 relacionados con la señal o el rango del medidor de masa de aire (MAF).Por: Degradación del caudalímetro Bosch HFM5 y pérdida progresiva de rendimiento
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Seat Toledo al móvil
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Lo que dicen los propietarios
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Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes de taller y averías comunes diésel VAG 1.9 TDI VP37
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (AHF / ASV): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
- Skoda Octavia I · 1.9 TDI 110 CV · 1997–2004 8,3
- Audi A3 I · 1.9 TDI 110 CV · 1997–2001 8,0
- Volkswagen Golf IV · 1.9 TDI 110 CV · 1997–2004 7,9
- Seat León I · 1.9 TDI 110 CV · 1999–2005 8,6
- Seat Ibiza II · 1.9 TDI 110 CV · 1999–2002 8,0
Todo sobre el 1.9 TDI AHF: sus averías y los 3 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.