Veredicto
El Citroën C5 I con motor 2.0 HDi de 90 CV equipa un bloque diésel sumamente duro, sin volante bimasa ni filtro de partículas. Sus principales talones de Aquiles son el desgaste de la suspensión Hydractive III y los duendes eléctricos de la BSI y el módulo COM2000. Resulta recomendable si la unidad ha tenido un buen mantenimiento hidráulico y la electrónica responde sin fallos.
Problemas comunes
-
Fuga de líquido hidráulico LDS y fallo de bomba electrohidráulica BHI en suspensión Hydractive III
AltaAunque el fluido sintético LDS es menos agresivo que el antiguo LHM, los latiguillos de retorno de los cilindros de suspensión tienden a agrietarse y perder líquido. Si el nivel de LDS cae demasiado, la electrobomba BHI trabaja en seco o con sobreesfuerzo, provocando el fallo del relé interno o la rotura de la bomba hidráulica.
Aparece hacia 150.000 km Reparación 400 – 1.200 € -
Desgaste del módulo de mandos bajo el volante COM2000
MediaEl conmutador multiplexado COM2000 integra las palancas de intermitentes, luces y limpiaparabrisas. Las pistas flex de su circuito impreso interior se desgastan por el uso, lo que provoca apagado espontáneo de la iluminación nocturna, fallo al fijar los intermitentes o salto involuntario de los limpiaparabrisas.
Aparece hacia 120.000 km Reparación 180 – 450 € -
Corrupción de datos y fallos en la centralita de confort BSI
MediaLa primera generación de la centralita BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) en la red CAN/VAN del grupo PSA es sensible a bajadas de tensión en la batería o picos eléctricos. La corrupción de su memoria flash provoca anomalías diversas: cierre centralizado inoperativo, cuadro de instrumentos que se reinicia o fallo del inmovilizador que impide arrancar.
Aparece hacia 140.000 km Reparación 200 – 650 € -
Fallo de la bomba de combustible de baja presión en el depósito (aforador)
MediaLa versión de 90 CV con sistema de inyección Bosch Common Rail (motor DW10TD / RHY) equipa una bomba eléctrica de prealimentación sumergida en el depósito. El desgaste de los carbones de su electromotor detiene el suministro de gasóleo a la bomba de alta presión, provocando la parada inmediata del motor en marcha o la imposibilidad de arrancar.
Aparece hacia 160.000 km Reparación 150 – 350 €
Qué mirar antes de comprarlo
13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Citroën C5 2.0 HDi 90 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
-
Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
-
¿Está hecho? Fuga de líquido hidráulico LDS y fallo de bomba electrohidráulica BHI en suspensión Hydractive III
-
¿Está hecho? Desgaste del módulo de mandos bajo el volante COM2000
-
¿Está hecho? Corrupción de datos y fallos en la centralita de confort BSI
-
¿Está hecho? Fallo de la bomba de combustible de baja presión en el depósito (aforador)
-
Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
-
Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
-
Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
-
Al poner el contacto en posición II antes de dar al motor de arranque, escucha desde los asientos traseros un zumbido fino de dos o tres segundos; si no suena nada o emite un chirrido metálico, la bomba de baja presión está agarrotada.Por: Fallo de la bomba de combustible de baja presión en el depósito (aforador)
-
-
Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
-
Con la suspensión en la posición más baja, revisa con una linterna el depósito de LDS en el vano motor para comprobar que el nivel está entre las marcas y que no hay sudoración en los manguitos.Por: Fuga de líquido hidráulico LDS y fallo de bomba electrohidráulica BHI en suspensión Hydractive III
-
-
En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
-
Acciona los botones de regulación de altura en la consola central y comprueba que la carrocería sube y baja con fluidez sin tirones ni ruidos excesivos de la bomba en la zona delantera derecha.Por: Fuga de líquido hidráulico LDS y fallo de bomba electrohidráulica BHI en suspensión Hydractive III
-
Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
-
-
Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
-
Con las luces de cruce encendidas, activa el intermitente y gira despacio el volante a ambos lados; si la luz de cruce se apaga sola o la palanca no se mantiene en su posición, el módulo COM2000 está dañado.Por: Desgaste del módulo de mandos bajo el volante COM2000
-
-
Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
-
Conecta un lector de diagnosis OBD y busca códigos de error de falta de comunicación en el bus de datos VAN/CAN (como U1000 o U1108) o fallos de sincronización de la llave guardados en la BSI.Por: Corrupción de datos y fallos en la centralita de confort BSI
-
Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
-
Llévate la lista de este Citroën C5 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Citroën C5 2.0 HDi» (2001–2004) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de servicio técnico y esquemas de taller Citroën PSA
- Documentación técnica de reparación de componentes de inyección HDi y suspensión Hydractive III
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 3 motores del C5 I: cuál elegir →
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.0 HDi 8v (DW10), aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: DW10TD y DW10ATED (RHY, RHZ, RHS) en Peugeot y Citroën. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Peugeot 206 I · 2.0 HDi 90 CV · 1999–2006 7,6
- Peugeot 307 I · 2.0 HDi 90 CV · 2001–2005 7,6
- Peugeot 406 I · 2.0 HDi 110 CV · 1999–2004 7,6
- Peugeot 806 I · 2.0 HDi 109 CV · 1999–2002 7,3
- Suzuki Grand Vitara I · 2.0 TD 109 CV · 2001–2005 6,8
- Peugeot 307 I · 2.0 HDi 110 CV · 2001–2005 6,1
- Citroën Berlingo I · 2.0 HDi 90 CV · 2002–2005 8,0
- Citroën Xsara Picasso I · 2.0 HDi 90 CV · 1999–2005 7,9
- Citroën Xsara I · 2.0 HDi 110 CV · 2001–2004 7,8
- Citroën Xantia I · 2.0 HDi 110 CV · 1998–2001 7,6
- Citroën Xsara I · 2.0 HDi 90 CV · 2000–2004 6,8
Todo sobre el 2.0 HDi 8v (DW10): sus averías y los 13 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 8,5 Skoda Octavia I (1U) 1.9 TDI 90 CV · 1996–2010 · Diésel +0,7 puntos más
- 8,5 Seat Córdoba I (6K) 1.9 TDI 90 CV · 1996–2002 · Diésel +0,7 puntos más
- 8,4 Volkswagen Passat V (B5) 1.9 TDI 110 CV · 1996–2000 · Diésel +0,6 puntos más
- 8,3 Seat Toledo I (1L) 1.9 TDI 110 CV · 1996–1999 · Diésel +0,5 puntos más