Veredicto
El Peugeot 206 1.6 16V de 110 CV ofrece un motor atmosférico enérgico y muy duradero con un coste de repuestos reducido. Sin embargo, antes de comprarlo es imprescindible comprobar minuciosamente el estado del eje trasero y el correcto funcionamiento del módulo eléctrico de la columna de dirección. Si la suspensión trasera está sana y sin caídas negativas, es un utilitario fiable y económico.
Problemas comunes
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Desgaste de rodamientos de aguja del puente trasero en brazo tirado
AltaLa filtración de agua y suciedad destruye los rodamientos internos del eje de torsión trasero, provocando holguras, inclinación visible de las ruedas traseras (caída negativa) y desgaste irregular de los neumáticos.
Aparece hacia 120.000 - 150.000 km Reparación 450 – 850 € -
Fallo de pista potenciómetrica en el cuerpo de mariposa electrónico Bosch del TU5JP4
MediaLa carbonilla y el desgaste en las pistas internas del acelerador electrónico causan tirones al acelerar, ralentí inestable, pérdida repentina de respuesta al pedal y el mensaje de 'Anomalía Anticontaminación'.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 180 – 420 € -
Comunicación y derivación interna en la bobina de encendido monobloque Sagem
MediaLa bobina unificada de cuatro salidas montada sobre las bujías se degrada por ciclos térmicos, provocando fallos de encendido (misfires) en cilindros, motor a tres cilindros y sacudidas a bajas vueltas.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 150 – 280 € -
Fallo de contactores internos en la piña de mandos COM2000
BajaEl módulo electrónico tras el volante sufre desgaste en sus pistas internas de conmutación, produciendo el encendido espontáneo de luces de cruce, fallos intermitentes en limpiaparabrisas o el apagado involuntario de los intermitentes.
Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 220 – 450 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Estudios de averías en talleres e historial técnico de motores PSA TU5