Veredicto
El Renault Clio II 1.2 16V es un utilitario urbano económico, ágil y de mantenimiento muy asequible en el mercado español. Sus inconvenientes más comunes provienen del sistema de encendido y sensores eléctricos expuestos al desgaste por edad. Si se comprueba el estado de la correa de distribución y el motor gira redondo sin tirones, es una opción de compra usada muy razonable.
Problemas comunes
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Fallo en la bobina de encendido monobloque
MediaEl bloque de bobinas de encendido se degrada por calor o humedad, provocando fallos de chispa, tirones acusados al acelerar, ralentí inestable y funcionamiento en 3 cilindros.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 80 – 180 € -
Suciedad y fallo en el cuerpo de mariposa electrónico
MediaLa mariposa de admisión acumula carbonilla de los vapores de aceite o sufre desgaste en la pista del potenciómetro, lo que produce oscilaciones en el ralentí, caídas de vueltas y respuesta tardía al acelerar.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 90 – 250 € -
Falso contacto en el conector del potenciómetro del pedal acelerador
BajaMicrointerrupciones eléctricas en la clema de conexión del pedal de acelerador o en el mazo principal bajo el salpicadero, provocando encendido del aviso SERV/inyección y caída a modo de emergencia.
Aparece hacia 70.000 - 130.000 km Reparación 50 – 150 € -
Fuga de aceite por el retén del selector de marchas
MediaPérdida continua de valvulina a través del retén inferior del eje selector del cambio manual (caja JB). Si no se subsana, la bajada de nivel provoca ruidos y desgaste prematuro de los rodamientos de la transmisión.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 100 – 280 €
Datos independientes
Qué dicen del Renault Clio el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
TÜV Report 2026
Porcentaje de coches con defectos graves en la inspección técnica alemana (HU, su ITV).
- Entre los 5 peores con 12–13 años · puesto 80 de 80 Con 12–13 años (matriculados hacia 2011–2012), el 40,4 % tuvo defectos graves en la inspección alemana; la media de su edad es 28,4 %.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Renault Clio 1.2 16V 75 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo en la bobina de encendido monobloque
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¿Está hecho? Suciedad y fallo en el cuerpo de mariposa electrónico
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¿Está hecho? Fuga de aceite por el retén del selector de marchas
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¿Está hecho? Falso contacto en el conector del potenciómetro del pedal acelerador
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca el motor en frío y déjalo al ralentí sin tocar el acelerador: si la aguja del cuentarrevoluciones oscila constantemente o el motor cae de vueltas y amaga con calarse, la mariposa tiene suciedad acumulada.Por: Suciedad y fallo en el cuerpo de mariposa electrónico
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la marcha, acelera a fondo desde bajas revoluciones en 3ª o 4ª marcha: si el coche da tirones fuertes, tiembla en exceso o se queda sin fuerza funcionando a tres cilindros, la bobina monobloque está fallando.Por: Fallo en la bobina de encendido monobloque
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Durante la prueba, acelera de forma progresiva: si aprecias una respuesta tardía al pisar el pedal o caídas bruscas de revoluciones al desembragar para cambiar de marcha, el cuerpo de mariposa o su potenciómetro están fallando.Por: Suciedad y fallo en el cuerpo de mariposa electrónico
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Durante la marcha a velocidad constante en 4ª o 5ª marcha, presta atención a la transmisión: un zumbido metálico continuo que varía con la velocidad del delata desgastes por rodar con bajo nivel de valvulina.Por: Fuga de aceite por el retén del selector de marchas
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Agáchate con una linterna bajo el motor y mira el selector de marchas en la zona inferior de la caja de cambios JB: si la varilla y la carcasa están bañadas en aceite denso o hay goteo activo, el retén del selector pierde valvulina.Por: Fuga de aceite por el retén del selector de marchas
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Con el coche arrancado, mueve suavemente el mazo de cables y la clema que conecta sobre el pedal del acelerador: si se encienden en el cuadro los avisos SERV e inyección y el motor deja de responder al pedal cayendo a ralentí alto, hay un falso contacto.Por: Falso contacto en el conector del potenciómetro del pedal acelerador
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con un lector OBD, analiza el sistema de motor: pueden registrarse códigos de fallo de encendido como el P0300 (fallo aleatorio) o entre P0301 y P0304 (fallo de chispa en un cilindro concreto).Por: Fallo en la bobina de encendido monobloque
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Con un lector OBD, revisa la memoria de averías: suelen quedar guardados códigos del tipo P0120 o P0220 referentes al circuito del potenciómetro de posición del pedal.Por: Falso contacto en el conector del potenciómetro del pedal acelerador
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Renault Clio al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Renault Clio 1.2 16V» (2001–2005) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
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Lo que dicen los propietarios
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De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos y documentación de taller Renault
- Informes de averías e inspección técnica de utilitarios
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