Veredicto
El Renault Clio III 1.2 16V de 75 CV es una de las compras más sensatas y económicas en el mercado de utilitarios usables para ciudad y desplazamientos cortos. Su motor de cuatro cilindros D4F es muy duro y barato de reparar, aunque exige vigilancia sobre la distribución por correa y el módulo de encendido. Salvo fallos eléctricos menores o suciedad en la admisión, es un coche fiable con repuestos sumamente asequibles.
Problemas comunes
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Fallo en bloque de bobina de encendido y cables
MediaLa bobina de encendido monobloc suele deteriorarse con la humedad y los ciclos térmicos, provocando que el motor funcione en tres cilindros, ratee al acelerar y encienda el testigo de fallo de motor.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 110 – 220 € -
Acumulación de carbonilla en el cuerpo de mariposa
BajaEl cuerpo de aceleración electrónico tiende a ensuciarse con los residuos de aceite de la recirculación, causando ralentí inestable, arranques perezosos en frío y pérdida de respuesta al acelerar.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 80 – 200 € -
Obstrucción de desagües del vierteaguas delantero
MediaLos desagües situados debajo del parabrisas se taponan con hojas y suciedad. Si no se limpian, el agua embalsada anega el motor del limpiaparabrisas o se filtra hacia la instalación eléctrica del habitáculo.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 50 – 250 € -
Desgaste de rodamientos de buje y rótulas de dirección
BajaHolgura en las rótulas del eje delantero y ruidos de zumbido continuo por desgaste de rodamientos de rueda, un fallo habitual que suele ser detectado durante la inspección técnica (ITV).
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 90 – 260 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de taller y documentación técnica Renault motor D4F