Veredicto
El Renault Clio III con motor 1.5 dCi de 90 CV es un utilitario francamente equilibrado, cómodo y de consumo bajísimo. En esta fase 2 con normativa Euro 5 ya quedaron atrás los graves fallos de casquillos de biela de los primeros K9K, siendo su único punto débil el sistema anticontaminación en uso estrictamente urbano. Resulta una compra muy recomendable en el mercado de segunda mano siempre que se respeten los mantenimientos con aceite adecuado.
Problemas comunes
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Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
MediaEl uso continuado en ciudad y trayectos cortos provoca que el hollín del gasoil obstruya la válvula EGR y el colector de admisión, generando tirones al acelerar, pérdida de potencia y testigo de avería en el cuadro.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 150 – 380 € -
Saturación del filtro de partículas (FAP)
AltaAl no alcanzar la temperatura de servicio adecuada en trayectos urbanos, el filtro de partículas interrumpe sus regeneraciones continuas y se colmata, entrando el motor en modo de protección con el mensaje 'revisar inyección'.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 250 – 950 € -
Deterioro de la manguera de retorno de inyectores
BajaLos tubos plásticos de retorno de combustible sufren endurecimiento y fisuras con el tiempo y el calor del motor, lo que provoca sudoración de gasoil, manchas bajo la tapa del motor y fuerte olor a diésel en el habitáculo.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 60 – 180 € -
Desgaste del turbocompresor por lubricación inadecuada
AltaEl eje o la geometría variable del turbo se resienten si se superan los intervalos de cambio de aceite o no se utiliza aceite Low SAPS (norma RN0720), provocando silbidos excesivos y eventual pérdida de empuje.
Aparece hacia 160.000 - 200.000 km Reparación 600 – 1.200 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Documentación técnica y guías de taller del motor Renault K9K
- Informes de averías recurrentes en talleres independientes diésel