Veredicto
Este Clio 1.5 dCi presenta puntos débiles importantes en su mecánica que pueden derivar en reparaciones costosas. Es recomendable adquirirlo solo con un historial de mantenimiento muy detallado y un precio ajustado, prestando especial atención al estado del FAP y el turbocompresor.
Problemas comunes
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Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
MediaEl uso continuado en ciudad y trayectos cortos provoca que el hollín del gasoil obstruya la válvula EGR y el colector de admisión, generando tirones al acelerar, pérdida de potencia y testigo de avería en el cuadro.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 150 – 380 € -
Saturación del filtro de partículas (FAP)
AltaAl no alcanzar la temperatura de servicio adecuada en trayectos urbanos, el filtro de partículas interrumpe sus regeneraciones continuas y se colmata, entrando el motor en modo de protección con el mensaje 'revisar inyección'.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 250 – 950 € -
Deterioro de la manguera de retorno de inyectores
BajaLos tubos plásticos de retorno de combustible sufren endurecimiento y fisuras con el tiempo y el calor del motor, lo que provoca sudoración de gasoil, manchas bajo la tapa del motor y fuerte olor a diésel en el habitáculo.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 60 – 180 € -
Desgaste del turbocompresor por lubricación inadecuada
AltaEl eje o la geometría variable del turbo se resienten si se superan los intervalos de cambio de aceite o no se utiliza aceite Low SAPS (norma RN0720), provocando silbidos excesivos y eventual pérdida de empuje.
Aparece hacia 160.000 - 200.000 km Reparación 600 – 1.200 €
Datos independientes
Qué dicen del Renault Clio el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.
TÜV Report 2026
Porcentaje de coches con defectos graves en la inspección técnica alemana (HU, su ITV).
- Entre los 5 peores con 12–13 años · puesto 80 de 80 Con 12–13 años (matriculados hacia 2011–2012), el 40,4 % tuvo defectos graves en la inspección alemana; la media de su edad es 28,4 %.
No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.
Qué mirar antes de comprarlo
16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Renault Clio 1.5 dCi 90 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (FAP)
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¿Está hecho? Desgaste del turbocompresor por lubricación inadecuada
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
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¿Está hecho? Deterioro de la manguera de retorno de inyectores
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide el historial de revisiones o facturas y verifica que se haya usado aceite específico norma Renault RN0720 (Low SAPS 5W30): el uso de aceites sin esta homologación degrada prematuramente el turbocompresor y el FAP.Por: Desgaste del turbocompresor por lubricación inadecuada
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con permiso del vendedor y el motor apagado y frío, retira a mano la tapa plástica embellecedora del motor (va a presión con clips; no fuerces) y busca con linterna la zona de los inyectores: humedad de gasoil o tubos endurecidos/agrietados delatan la fuga.Por: Deterioro de la manguera de retorno de inyectores
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, acelera con decisión desde 1.800 rpm con la ventanilla bajada: un silbido muy agudo tipo 'sirena' o falta evidente de empuje al cargar el turbo indica desgaste en su eje.Por: Desgaste del turbocompresor por lubricación inadecuada
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Durante la prueba de conducción, acelera progresivamente en 2ª o 3ª marcha desde unas 1.500 rpm: tirones, vacíos en la entrega de potencia o falta de respuesta al pisar el acelerador indican acumulación de carbonilla en la EGR.Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Al poner el contacto y arrancar, revisa la pantalla del ordenador de a bordo: si muestra los mensajes 'Revisar inyección' o 'Revisar antipolución' junto a la llave de servicio o testigo de motor, el FAP está colmatado.Por: Saturación del filtro de partículas (FAP)
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Enciende la calefacción o el aireador del habitáculo con las ventanillas cerradas: si entra un fuerte olor a gasoil crudo desde el vano motor, confirma que hay fuga en los retornos.Por: Deterioro de la manguera de retorno de inyectores
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Con el escaner OBD, comprueba si hay códigos registrados relacionados con el filtro de partículas, como P242F (restricción por acumulación de hollín) o P2002 (eficiencia del FAP por debajo del umbral).Por: Saturación del filtro de partículas (FAP)
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Con un lector OBD2, busca errores en la memoria del módulo de motor; es habitual encontrar códigos como P0401 (flujo insuficiente de EGR) o P0402.Por: Acumulación de carbonilla en la válvula EGR
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este Renault Clio al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Renault Clio 1.5 dCi» (2010–2012) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
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Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Documentación técnica y guías de taller del motor Renault K9K
- Informes de averías recurrentes en talleres independientes diésel
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 5 motores del Clio III: cuál elegir →
- 1.2 16V 75 CV · 2005–2012 7,6
- 1.5 dCi 80 CV · 2005–2012 7,0
- RS 2.0 16V 197 CV · 2006–2009 6,6
- 1.5 dCi 105 CV · 2005–2010 6,3
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 1.5 dCi Renault, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: K9K en Renault, Dacia, Nissan y Suzuki y OM607/OM608 en Mercedes. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Dacia Dokker I · 1.5 dCi 90 CV · 2012–2018 8,1
- Nissan Micra V · 1.5 dCi 90 CV · 2017–2019 8,1
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- Dacia Duster II · 1.5 Blue dCi 115 CV · 2017–2024 7,5
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- Nissan Juke I · 1.5 dCi 110 CV · 2010–2019 7,1
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Todo sobre el 1.5 dCi Renault: sus averías y los 51 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
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