Veredicto
El Renault Clio III con motor 1.5 dCi de 80 CV es un utilitario de consumo ajustado y mantenimientos económicos en el día a día. Sin embargo, antes de comprar es imprescindible revisar el historial de lubricación para descarta fallos en los casquillos de biela o virutas metálicas en la bomba de inyección. Con la sustitución preventiva de casquillos realizada, resulta una opción diésel muy práctica y duradera.
Problemas comunes
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Desgaste y giro de los casquillos de biela
CriticaAusencia de muescas antigiro en los cojinetes de biela y lubricación deficiente por estirar los cambios de aceite hasta los 30.000 km recomendados. Produce holgura y gripado de la biela contra el cigüeñal, pudiendo perforar el bloque motor.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 350 – 2.500 € -
Generación de virutas en la bomba de inyección Delphi
AltaDesgaste del cuerpo interno de la bomba de alta presión diésel del proveedor Delphi, generando finas virutas metálicas que recorren todo el sistema de alimentación y destrozan los cuatro inyectores y la rampa de inyección.
Aparece hacia 130.000 - 190.000 km Reparación 1.200 – 2.200 € -
Obstrucción por carbonilla en la válvula EGR
MediaAcumulación de hollín en la válvula de recirculación de gases de escape por uso continuado en trayectos urbanos cortos. Causa tirones a bajas vueltas, pérdida de potencia y activación del testigo de contaminación.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 150 – 350 € -
Fallo en el potenciómetro del pedal de acelerador
BajaDesgaste de la pista del sensor del pedal de acelerador o sulfatación de los conectores eléctricos del cuadro de pedales, provocando pérdida momentánea de aceleración y aviso de revisión de inyección.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 80 – 220 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Análisis pericial de averías en bloques K9K dCi e historial de taller general