Desgaste y giro de los casquillos de biela en el Renault Clio III (X85) 1.5 dCi 80 CV

Ausencia de muescas antigiro en los cojinetes de biela y lubricación deficiente por estirar los cambios de aceite hasta los 30.000 km recomendados. Produce holgura y gripado de la biela contra el cigüeñal, pudiendo perforar el bloque motor. Suele aparecer sobre los 120.000 - 180.000 km. La reparación ronda los 350 a 2.500 euros.

Generación de virutas en la bomba de inyección Delphi en el Renault Clio III (X85) 1.5 dCi 80 CV

Desgaste del cuerpo interno de la bomba de alta presión diésel del proveedor Delphi, generando finas virutas metálicas que recorren todo el sistema de alimentación y destrozan los cuatro inyectores y la rampa de inyección. Suele aparecer sobre los 130.000 - 190.000 km. La reparación ronda los 1.200 a 2.200 euros.

Obstrucción por carbonilla en la válvula EGR en el Renault Clio III (X85) 1.5 dCi 80 CV

Acumulación de hollín en la válvula de recirculación de gases de escape por uso continuado en trayectos urbanos cortos. Causa tirones a bajas vueltas, pérdida de potencia y activación del testigo de contaminación. Suele aparecer sobre los 70.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 150 a 350 euros.

Fallo en el potenciómetro del pedal de acelerador en el Renault Clio III (X85) 1.5 dCi 80 CV

Desgaste de la pista del sensor del pedal de acelerador o sulfatación de los conectores eléctricos del cuadro de pedales, provocando pérdida momentánea de aceleración y aviso de revisión de inyección. Suele aparecer sobre los 90.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 80 a 220 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Renault Clio III (X85) 1.5 dCi 80 CV?

Depende del año de matriculación: B o sin etiqueta en 2005 y B de 2006 a 2012. En los años de cambio manda la norma Euro de cada coche, no el año. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Renault Clio III (X85) · 1.5 dCi 80 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Renault Clio III (X85) 1.5 dCi 80 CV?

Le damos un 7,0 sobre 10. El Renault Clio III con motor 1.5 dCi de 80 CV es un utilitario de consumo ajustado y mantenimientos económicos en el día a día. Sin embargo, antes de comprar es imprescindible revisar el historial de lubricación para descarta fallos en los casquillos de biela o virutas metálicas en la bomba de inyección. Con la sustitución preventiva de casquillos realizada, resulta una opción diésel muy práctica y duradera.

Veredicto

El Renault Clio III con motor 1.5 dCi de 80 CV es un utilitario de consumo ajustado y mantenimientos económicos en el día a día. Sin embargo, antes de comprar es imprescindible revisar el historial de lubricación para descarta fallos en los casquillos de biela o virutas metálicas en la bomba de inyección. Con la sustitución preventiva de casquillos realizada, resulta una opción diésel muy práctica y duradera.

Problemas comunes

Desgaste y giro de los casquillos de biela
Crítica

Ausencia de muescas antigiro en los cojinetes de biela y lubricación deficiente por estirar los cambios de aceite hasta los 30.000 km recomendados. Produce holgura y gripado de la biela contra el cigüeñal, pudiendo perforar el bloque motor.

Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 350 – 2.500 €
Generación de virutas en la bomba de inyección Delphi
Alta

Desgaste del cuerpo interno de la bomba de alta presión diésel del proveedor Delphi, generando finas virutas metálicas que recorren todo el sistema de alimentación y destrozan los cuatro inyectores y la rampa de inyección.

Aparece hacia 130.000 - 190.000 km Reparación 1.200 – 2.200 €
Obstrucción por carbonilla en la válvula EGR
Media

Acumulación de hollín en la válvula de recirculación de gases de escape por uso continuado en trayectos urbanos cortos. Causa tirones a bajas vueltas, pérdida de potencia y activación del testigo de contaminación.

Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 150 – 350 €
Fallo en el potenciómetro del pedal de acelerador
Baja

Desgaste de la pista del sensor del pedal de acelerador o sulfatación de los conectores eléctricos del cuadro de pedales, provocando pérdida momentánea de aceleración y aviso de revisión de inyección.

Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 80 – 220 €

Datos independientes

Qué dicen del Renault Clio el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.

TÜV Report 2026

Porcentaje de coches con defectos graves en la inspección técnica alemana (HU, su ITV).

Entre los 5 peores con 12–13 años · puesto 80 de 80 Con 12–13 años (matriculados hacia 2011–2012), el 40,4 % tuvo defectos graves en la inspección alemana; la media de su edad es 28,4 %.

Ver la fuente (www.tuev-verband.de)

No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.

Qué mirar antes de comprarlo

16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Renault Clio 1.5 dCi 80 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Desgaste y giro de los casquillos de biela Crítica 120.000 - 180.000 km 350–2.500 €
- ¿Está hecho? Generación de virutas en la bomba de inyección Delphi Alta 130.000 - 190.000 km 1.200–2.200 €
- ¿Está hecho? Obstrucción por carbonilla en la válvula EGR Media 70.000 - 110.000 km 150–350 €
- ¿Está hecho? Fallo en el potenciómetro del pedal de acelerador Baja 90.000 - 140.000 km 80–220 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Pide las facturas de mantenimiento y verifica el intervalo del cambio de aceite. Si se ha estirado hasta los 30.000 km recomendados por la marca, el riesgo de desgaste es alto. Pregunta si los casquillos de biela se han cambiado preventivamente.Por: Desgaste y giro de los casquillos de biela
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Con la ventanilla bajada, acelera suavemente a bajas revoluciones y mantén el pedal constante: un golpeteo metálico sordo y ritmo acelerado procedente del bloque motor indica holgura y desgaste grave en los casquillos de biela.Por: Desgaste y giro de los casquillos de biela
- En carretera, acelera a fondo en 3ª o 4ª desde 1.800 rpm. Si el motor pega tirones, pierde potencia de golpe o se apaga mostrando el mensaje «Revisar inyección», la bomba Delphi no logra mantener la presión por desgaste interno.Por: Generación de virutas en la bomba de inyección Delphi
- Conduce entre 1.500 y 2.200 rpm en marchas cortas y acelera progresivamente: si percibes tirones continuos, retardo evidente en la respuesta del acelerador o falta de fuerza, la válvula EGR está obstruida por carbonilla.Por: Obstrucción por carbonilla en la válvula EGR
- Durante la marcha, pisa el acelerador en distintos momentos: si notas vacíos repentinos en los que el motor no reacciona al pedal durante un segundo y salta el mensaje «Revisar inyección», el potenciómetro o sus conectores fallan.Por: Fallo en el potenciómetro del pedal de acelerador
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Con un lector OBD, escanea la centralita en busca de fallos registrados en el sistema de combustible, como códigos del tipo P0087 (presión del raíl de combustible demasiado baja) o P0089.Por: Generación de virutas en la bomba de inyección Delphi
- En el cuadro de instrumentos, comprueba si está encendido el testigo de fallo motor o contaminación. Con el lector OBD, busca códigos de error relacionados con el flujo del gas de escape como P0401 o P0400.Por: Obstrucción por carbonilla en la válvula EGR
- Con un escáner OBD de diagnosis, comprueba si existen códigos de error almacenados sobre el sensor de posición del pedal de acelerador, como pueden ser P0120 o P0220.Por: Fallo en el potenciómetro del pedal de acelerador
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.

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Veredicto

Problemas comunes

Desgaste y giro de los casquillos de biela

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Datos independientes

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Qué mirar antes de comprarlo

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En la prueba

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