Toyota Yaris II (XP90) 1.4 D-4D 90 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Toyota Yaris 1.4 D-4D 90 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Agarrotamiento del turbocompresor de geometría variable por carbonilla en el motor 1ND-TV Alta 160.000 km 800–1.500 €
   • ¿Está hecho? Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (DPF) por ciclo urbano en el 1.4 D-4D Media 120.000 km 200–750 €
   • ¿Está hecho? Consumo progresivo de aceite y degradación de segmentos en el bloque 1ND-TV Media 150.000 km 350–900 €
   • ¿Está hecho? Desgaste y pérdida de precisión en inyectores de combustible Denso/Bosch Media 180.000 km 500–1.300 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Pide las facturas de mantenimiento para verificar el tipo de aceite utilizado. El uso prolongado de lubricante fuera de especificación o estirar los cambios por encima de los 15.000 km acelera el desgaste de los segmentos en este bloque 1ND-TV.Por: Consumo progresivo de aceite y degradación de segmentos en el bloque 1ND-TV

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Arranca el coche tras varias horas parado y mantén el motor al ralentí: un cabeceo inestable, vibraciones fuertes en el habitáculo o repicados metálicos que disminuyen al coger temperatura delatan inyectores desgastados que no pulverizan bien.Por: Desgaste y pérdida de precisión en inyectores de combustible Denso/Bosch

3. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el motor frío y en plano, saca la varilla del aceite: si el nivel está muy bajo o la varilla sale con posos espesos, hay consumo por degradación de segmentos. Quita el tapón de llenado e inspeciona visualmente que no haya acumulación de lodos negros.Por: Consumo progresivo de aceite y degradación de segmentos en el bloque 1ND-TV

4. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Durante la prueba de conducción, acelera a fondo a partir de 2.000 rpm en 3ª o 4ª marcha: si notas un silbido metálico agudo, tirones acusados o si el motor pierde la fuerza de golpe al exigirle potencia, la geometría variable del turbo está agarrotada por carbonilla.Por: Agarrotamiento del turbocompresor de geometría variable por carbonilla en el motor 1ND-TV
   • Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.

5. Carrocería y bajos

   De día, con linterna y sin prisa.

   • Con el motor ya caliente, pide a alguien que acelere con firmeza mientras miras la salida del escape: humo negro denso o grisáceo acompañado de un fuerte olor a gasóleo mal quemado indica fallos de pulverización o estanqueidad en los inyectores.Por: Desgaste y pérdida de precisión en inyectores de combustible Denso/Bosch

6. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Arranca el coche y observa el cuadro: si permanece encendido el testigo amarillo de fallo motor (MIL) o si al acelerar a bajas revoluciones notas una falta de respuesta drástica y ahogamiento, hay saturación en la EGR o en el filtro DPF.Por: Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (DPF) por ciclo urbano en el 1.4 D-4D

7. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Con el lector OBD, comprueba la memoria de averías en busca de fallos registrados relacionados con la presión de soplado del turbo, como los códigos P0234 (sobrepresión) o P0299 (falta de presión).Por: Agarrotamiento del turbocompresor de geometría variable por carbonilla en el motor 1ND-TV
   • Conecta un escáner OBD y busca fallos en el sistema de anticontaminación; suelen quedar guardados códigos del tipo P2463 (acumulación de hollín en el DPF) o P252F (dilución de aceite por regeneraciones).Por: Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (DPF) por ciclo urbano en el 1.4 D-4D
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.