Veredicto
El Toyota Yaris II 1.4 D-4D es uno de los utilitarios diésel más fiables y frugales de su época para realizar kilómetros en carretera. Sus principales fallos proceden del uso continuado en trayectos cortos, donde la EGR y el DPF sufren saturación. Es una opción de compra de segunda mano muy recomendable si se comprueba el historial de mantenimiento y el estado del turbo.
Problemas comunes
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Agarrotamiento del turbocompresor de geometría variable por carbonilla en el motor 1ND-TV
AltaLa acumulación de hollín en la geometría variable y la degradación del aceite en la tubería de engrase causan pérdida de presión de soplado, silbidos acusados y entrada del motor en modo de emergencia.
Aparece hacia 160.000 km Reparación 800 – 1.500 € -
Saturación de la válvula EGR y filtro de partículas (DPF) por ciclo urbano en el 1.4 D-4D
MediaEn unidades Euro 4 y Euro 5 utilizadas principalmente en ciudad, la falta de regeneraciones pasivas provoca la acumulación de carbonilla, activando el testigo MIL con fallos de la serie P2463 o P252F y falta de respuesta a bajas vueltas.
Aparece hacia 120.000 km Reparación 200 – 750 € -
Desgaste y pérdida de precisión en inyectores de combustible Denso/Bosch
MediaA elevado kilometraje, la pulverización de gasóleo pierde estanqueidad o precisión, provocando ralentí inestable en frío, tirones suaves bajo carga y ligero aumento de humo en el escape.
Aparece hacia 180.000 km Reparación 500 – 1.300 € -
Consumo progresivo de aceite y degradación de segmentos en el bloque 1ND-TV
MediaEl uso de aceites con viscosidad o especificación inadecuada provoca desgaste en segmentos y aumento del consumo de aceite, generando posos en el cárter si no se controla el nivel periódicamente.
Aparece hacia 150.000 km Reparación 350 – 900 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de servicio para motores Toyota 1ND-TV (series EG-9014 y EG-0047T)
- Documentación técnica de diagnósticos de taller y mantenimiento diésel Toyota