Rotura y estiramiento de la cadena de árboles de levas de 7 mm en motor DV5RD en el Peugeot 208 II (P21) 1.5 BlueHDi 100 CV

En las unidades del motor 1.5 BlueHDi fabricadas hasta inicios de 2023, la cadena de 7 mm que sincroniza ambos árboles de levas sufre fatiga prematura y termina por romper. Esta avería provoca la colisión de las válvulas con los pistones, destruyendo el culatín o el motor completo. La solución definitiva oficial implica montar un conjunto sustitutivo con árboles de levas modificados y cadena reforzada de 8 mm. Suele aparecer sobre los 60.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 1.800 a 4.500 euros.

Fallo de presión y deformación en el depósito/bomba AdBlue (DTC P20E8) en el Peugeot 208 II (P21) 1.5 BlueHDi 100 CV

La bomba eléctrica de urea alojada en el interior del depósito de AdBlue pierde estanqueidad por cristalización del aditivo o fallo electromecánico. Al no generar la presión mínima de trabajo (6 bares), el sistema registra el error P20E8, enciende el testigo UREA y activa la cuenta atrás para bloquear el arranque. Dado que la bomba no se despiece formalmente, exige la sustitución integra del depósito. Suele aparecer sobre los 50.000 - 90.000 km. La reparación ronda los 850 a 1.600 euros.

Obstrucción del inyector de AdBlue y saturación del FAP por trayectos cortos en el Peugeot 208 II (P21) 1.5 BlueHDi 100 CV

El inyector del sistema SCR situado en el tramo de escape tiende a acumular residuos sólidos de urea si el vehículo se utiliza mayoritariamente en ciudad. El rociado deficiente dificulta las regeneraciones continuas del filtro de partículas (FAP), generando colapso de hollín y limitando el rendimiento del motor. Suele aparecer sobre los 40.000 - 80.000 km. La reparación ronda los 250 a 750 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Peugeot 208 II (P21) 1.5 BlueHDi 100 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Peugeot 208 II (P21) · 1.5 BlueHDi 100 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Peugeot 208 II (P21) 1.5 BlueHDi 100 CV?

Le damos un 6,4 sobre 10. El Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi de 100 CV destaca por su bajo consumo en carretera, pero arrastra defectos mecánicos y de anticontaminación de enorme gravedad. La rotura de la cadena de levas de 7 mm y las averías en el módulo AdBlue comprometen la fiabilidad del vehículo a medio plazo. Solo es aconsejable si se comprueba documentalmente la instalación del kit de distribución reforzado de 8 mm y el correcto funcionamiento del sistema de urea.

Veredicto

El Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi de 100 CV destaca por su bajo consumo en carretera, pero arrastra defectos mecánicos y de anticontaminación de enorme gravedad. La rotura de la cadena de levas de 7 mm y las averías en el módulo AdBlue comprometen la fiabilidad del vehículo a medio plazo. Solo es aconsejable si se comprueba documentalmente la instalación del kit de distribución reforzado de 8 mm y el correcto funcionamiento del sistema de urea.

Problemas comunes

Rotura y estiramiento de la cadena de árboles de levas de 7 mm en motor DV5RD
Crítica

En las unidades del motor 1.5 BlueHDi fabricadas hasta inicios de 2023, la cadena de 7 mm que sincroniza ambos árboles de levas sufre fatiga prematura y termina por romper. Esta avería provoca la colisión de las válvulas con los pistones, destruyendo el culatín o el motor completo. La solución definitiva oficial implica montar un conjunto sustitutivo con árboles de levas modificados y cadena reforzada de 8 mm.

Aparece hacia 60.000 - 110.000 km Reparación 1.800 – 4.500 €
Fallo de presión y deformación en el depósito/bomba AdBlue (DTC P20E8)
Alta

La bomba eléctrica de urea alojada en el interior del depósito de AdBlue pierde estanqueidad por cristalización del aditivo o fallo electromecánico. Al no generar la presión mínima de trabajo (6 bares), el sistema registra el error P20E8, enciende el testigo UREA y activa la cuenta atrás para bloquear el arranque. Dado que la bomba no se despiece formalmente, exige la sustitución integra del depósito.

Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 850 – 1.600 €
Obstrucción del inyector de AdBlue y saturación del FAP por trayectos cortos
Media

El inyector del sistema SCR situado en el tramo de escape tiende a acumular residuos sólidos de urea si el vehículo se utiliza mayoritariamente en ciudad. El rociado deficiente dificulta las regeneraciones continuas del filtro de partículas (FAP), generando colapso de hollín y limitando el rendimiento del motor.

Aparece hacia 40.000 - 80.000 km Reparación 250 – 750 €

Qué mirar antes de comprarlo

13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Rotura y estiramiento de la cadena de árboles de levas de 7 mm en motor DV5RD Crítica 60.000 - 110.000 km 1.800–4.500 €
- ¿Está hecho? Fallo de presión y deformación en el depósito/bomba AdBlue (DTC P20E8) Alta 50.000 - 90.000 km 850–1.600 €
- ¿Está hecho? Obstrucción del inyector de AdBlue y saturación del FAP por trayectos cortos Media 40.000 - 80.000 km 250–750 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Al arrancar el motor completamente en frío, escucha la zona alta del bloque: un traqueteo metálico intenso o chasquido en la culata que no desaparece al calentarse indica estiramiento de la cadena de 7 mm.Por: Rotura y estiramiento de la cadena de árboles de levas de 7 mm en motor DV5RD
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Inspecciona el código grabado en la tapa superior de plástico de la culata: el número 9812647280 identifica el montaje defectuoso de 7 mm, mientras que la referencia 9830580480 confirma el kit corregido de 8 mm.Por: Rotura y estiramiento de la cadena de árboles de levas de 7 mm en motor DV5RD
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Prueba el coche exigiendo aceleración continuada en marchas largas desde 1.800 rpm para descartar vacíos de potencia, tirones o entradas repentinas en modo degradado.Por: Obstrucción del inyector de AdBlue y saturación del FAP por trayectos cortos
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
Carrocería y bajos

De día, con linterna y sin prisa.
- Inspecciona con una linterna el tramo de escape tras el catalizador buscando acumulaciones o costras de polvo blanco cristalizado cerca del inyector de aditivo.Por: Obstrucción del inyector de AdBlue y saturación del FAP por trayectos cortos
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Verifica en la instrumentación que tras dar el contacto no permanezcan encendidos el testigo naranja UREA ni mensajes de 'Fallo antipolución: arranque imposible en X km'.Por: Fallo de presión y deformación en el depósito/bomba AdBlue (DTC P20E8)
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Realiza una lectura OBD en la centralita de motor y comprueba que no existan códigos de error activos o memorizados como P20E8 o P20EE.Por: Fallo de presión y deformación en el depósito/bomba AdBlue (DTC P20E8)
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

Boletines de servicio técnico y manuales de reparación del grupo Stellantis para motor diésel DV5 1.5 BlueHDi
Informes de diagnóstico de taller sobre fallos de presión de urea y depósitos SCR en turismos PSA Euro 6

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Veredicto

Problemas comunes

Rotura y estiramiento de la cadena de árboles de levas de 7 mm en motor DV5RD

Fallo de presión y deformación en el depósito/bomba AdBlue (DTC P20E8)

Obstrucción del inyector de AdBlue y saturación del FAP por trayectos cortos

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Carrocería y bajos

Interior y electrónica

Con un lector OBD