Rotura y holgura en la cadena de árboles de levas (7 mm) en el Citroën C5 Aircross I (C84) 1.5 BlueHDi 130 CV

Las unidades producidas hasta enero de 2023 incorporan una cadena interna de 7 mm para sincronizar los árboles de levas que sufre estiramiento y rotura prematura, pudiendo destruir el motor. Stellantis comercializa un kit de conversión a 8 mm con culatín y árboles de levas modificados. Suele aparecer sobre los 60.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 1.200 a 4.500 euros.

Fallo en el sistema AdBlue / Depósito SCR en el Citroën C5 Aircross I (C84) 1.5 BlueHDi 130 CV

Fallo de la bomba de urea o deformación del depósito de AdBlue que activa el aviso de avería del sistema anticontaminación e impide el arranque pasados unos kilómetros. Exige casi siempre la sustitución completa del conjunto del depósito. Suele aparecer sobre los 70.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 800 a 1.600 euros.

Obstrucción del filtro de partículas (FAP) en el Citroën C5 Aircross I (C84) 1.5 BlueHDi 130 CV

Saturación del FAP y fallos en el sensor de presión diferencial, especialmente en unidades que realizan trayectos cortos o urbanos sin completar las fases de regeneración térmica. Suele aparecer sobre los 80.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 350 a 900 euros.

Fugas de aceite en la junta de tapa de balancines en el Citroën C5 Aircross I (C84) 1.5 BlueHDi 130 CV

Perdida de estanqueidad en el culatín superior del motor o en la junta de la tapa de balancines, generando sudoración de aceite en la culata y posible olor a quemado en el vano motor. Suele aparecer sobre los 90.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 250 a 500 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Citroën C5 Aircross I (C84) 1.5 BlueHDi 130 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Citroën C5 Aircross I (C84) · 1.5 BlueHDi 130 CV

Q: ¿Es fiable el Citroën C5 Aircross I (C84) 1.5 BlueHDi 130 CV?

Le damos un 6,1 sobre 10. El Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDi destaca por un confort de marcha excelente, pero arrastra serios problemas de fiabilidad en las unidades fabricadas entre 2018 y principios de 2023. El fallo crítico de la cadena de distribución de los árboles de levas y las averías en el sistema de AdBlue pueden derivar en facturas desorbitadas. Solo resulta recomendable si se comprueba que equipa la cadena modificada de 8 mm o cuenta con libro de mantenimiento sellado en concesionario oficial.

Veredicto

El Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDi destaca por un confort de marcha excelente, pero arrastra serios problemas de fiabilidad en las unidades fabricadas entre 2018 y principios de 2023. El fallo crítico de la cadena de distribución de los árboles de levas y las averías en el sistema de AdBlue pueden derivar en facturas desorbitadas. Solo resulta recomendable si se comprueba que equipa la cadena modificada de 8 mm o cuenta con libro de mantenimiento sellado en concesionario oficial.

Problemas comunes

Rotura y holgura en la cadena de árboles de levas (7 mm)
Crítica

Las unidades producidas hasta enero de 2023 incorporan una cadena interna de 7 mm para sincronizar los árboles de levas que sufre estiramiento y rotura prematura, pudiendo destruir el motor. Stellantis comercializa un kit de conversión a 8 mm con culatín y árboles de levas modificados.

Aparece hacia 60.000 - 120.000 km Reparación 1.200 – 4.500 €
Fallo en el sistema AdBlue / Depósito SCR
Alta

Fallo de la bomba de urea o deformación del depósito de AdBlue que activa el aviso de avería del sistema anticontaminación e impide el arranque pasados unos kilómetros. Exige casi siempre la sustitución completa del conjunto del depósito.

Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 800 – 1.600 €
Obstrucción del filtro de partículas (FAP)
Media

Saturación del FAP y fallos en el sensor de presión diferencial, especialmente en unidades que realizan trayectos cortos o urbanos sin completar las fases de regeneración térmica.

Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 350 – 900 €
Fugas de aceite en la junta de tapa de balancines
Baja

Perdida de estanqueidad en el culatín superior del motor o en la junta de la tapa de balancines, generando sudoración de aceite en la culata y posible olor a quemado en el vano motor.

Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 250 – 500 €

Qué mirar antes de comprarlo

17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Rotura y holgura en la cadena de árboles de levas (7 mm) Crítica 60.000 - 120.000 km 1.200–4.500 €
- ¿Está hecho? Fallo en el sistema AdBlue / Depósito SCR Alta 70.000 - 110.000 km 800–1.600 €
- ¿Está hecho? Obstrucción del filtro de partículas (FAP) Media 80.000 - 130.000 km 350–900 €
- ¿Está hecho? Fugas de aceite en la junta de tapa de balancines Baja 90.000 - 140.000 km 250–500 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Solicita facturas de mantenimiento o historial del taller oficial para comprobar si se ha realizado la sustitución al kit de cadena reforzada de 8 mm con su culatín modificado.Por: Rotura y holgura en la cadena de árboles de levas (7 mm)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- En el primer arranque en frío tras horas parado, escucha la parte alta del motor: un sonido metálico tipo traqueteo o matraca durante los primeros segundos indica holgura en la cadena interna de 7 mm.Por: Rotura y holgura en la cadena de árboles de levas (7 mm)
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor apagado y frío, inspecciona con una linterna el perímetro superior de la culata y la tapa de balancines: rezumes frescos, sudoración de aceite o costras grasientas delatan la fuga.Por: Fugas de aceite en la junta de tapa de balancines
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Durante la prueba de conducción, acelera con decisión: si el vehículo pierde fuerza, entra en modo protección o salta en pantalla la alerta de riesgo de colmatación del filtro de partículas, el FAP está atascado.Por: Obstrucción del filtro de partículas (FAP)
- Tras conducir hasta alcanzar temperatura de servicio, detén el coche y activa la ventilación: un olor a aceite quemado en el vano motor o dentro del habitáculo indica que el aceite fugado cae sobre zonas calientes.Por: Fugas de aceite en la junta de tapa de balancines
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Al poner el contacto, observa el cuadro de instrumentos: si se encienden los testigos UREA o fallo motor con el mensaje de avería anticontaminación y aviso de cuenta atrás para impedir el arranque, el sistema AdBlue tiene un fallo.Por: Fallo en el sistema AdBlue / Depósito SCR
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Conecta el escáner OBD y revisa la memoria de averías: suelen quedar registrados códigos como P20E8 (presión de AdBlue baja) o P20EE (eficiencia SCR por debajo del umbral).Por: Fallo en el sistema AdBlue / Depósito SCR
- Pasa el lector OBD para leer la centralita de motor: pueden aparecer códigos como P2002 (eficiencia del filtro de partículas insuficiente) o P242F (acumulación excesiva de cenizas).Por: Obstrucción del filtro de partículas (FAP)
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD

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