Desgaste y rotura de la cadena de árboles de levas (7 mm) en el Opel Crossland X I 1.5 CDTi 120 CV

El motor 1.5 diésel del grupo PSA/Stellantis monta de origen una cadena interna entre los árboles de levas con grosor de 7 mm que se destensa y rompe de forma prematura. La rotura causa daños muy graves en válvulas y culata. Exige sustituir la tapa de culata y montar el kit de conversión a 8 mm. Suele aparecer sobre los 70.000 - 120.000 km. La reparación ronda los 1.500 a 4.500 euros.

Fallo del módulo y depósito AdBlue en el Opel Crossland X I 1.5 CDTi 120 CV

Avería muy habitual en los motores diésel del grupo por fallo en la bomba inyectora integrada o deformación de la bomba/depósito de aditivo. Muestra avisos de fallo antipolución e impide el arranque tras agotar un conteo de kilómetros. Suele aparecer sobre los 60.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 800 a 1.400 euros.

Saturación del filtro de partículas (FAP) y válvula EGR en el Opel Crossland X I 1.5 CDTi 120 CV

Acumulación de carbonilla en el sistema anticontaminación cuando el coche realiza recorridos urbanos cortos. Provoca tirones, pérdida de rendimiento y necesidad de limpiezas profesionales o sustitución de componentes. Suele aparecer sobre los 80.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 350 a 900 euros.

Fuga prematura en la bomba de agua en el Opel Crossland X I 1.5 CDTi 120 CV

Fugas de anticongelante por el retén de la bomba de agua antes del intervalo oficial de mantenimiento de la distribución exterior, obligando a sustituir todo el kit de correa de distribución con anticipación. Suele aparecer sobre los 80.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 450 a 750 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Opel Crossland X I 1.5 CDTi 120 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Opel Crossland X I · 1.5 CDTi 120 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Opel Crossland X I 1.5 CDTi 120 CV?

Le damos un 5,5 sobre 10. El Opel Crossland X 1.5 CDTi de 120 CV destaca por su bajo consumo y buen agrado de marcha en carretera junto a la caja automática. Sin embargo, su compra de segunda mano implica un riesgo elevado debido a los fallos graves en la cadena de árboles de levas y el sistema AdBlue. Solo es aconsejable si se verifica fehacientemente que se ha realizado la modificación al kit de distribución reforzado de 8 mm.

Veredicto

El Opel Crossland X 1.5 CDTi de 120 CV destaca por su bajo consumo y buen agrado de marcha en carretera junto a la caja automática. Sin embargo, su compra de segunda mano implica un riesgo elevado debido a los fallos graves en la cadena de árboles de levas y el sistema AdBlue. Solo es aconsejable si se verifica fehacientemente que se ha realizado la modificación al kit de distribución reforzado de 8 mm.

Problemas comunes

Desgaste y rotura de la cadena de árboles de levas (7 mm)
Crítica

El motor 1.5 diésel del grupo PSA/Stellantis monta de origen una cadena interna entre los árboles de levas con grosor de 7 mm que se destensa y rompe de forma prematura. La rotura causa daños muy graves en válvulas y culata. Exige sustituir la tapa de culata y montar el kit de conversión a 8 mm.

Aparece hacia 70.000 - 120.000 km Reparación 1.500 – 4.500 €
Fallo del módulo y depósito AdBlue
Alta

Avería muy habitual en los motores diésel del grupo por fallo en la bomba inyectora integrada o deformación de la bomba/depósito de aditivo. Muestra avisos de fallo antipolución e impide el arranque tras agotar un conteo de kilómetros.

Aparece hacia 60.000 - 110.000 km Reparación 800 – 1.400 €
Saturación del filtro de partículas (FAP) y válvula EGR
Media

Acumulación de carbonilla en el sistema anticontaminación cuando el coche realiza recorridos urbanos cortos. Provoca tirones, pérdida de rendimiento y necesidad de limpiezas profesionales o sustitución de componentes.

Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 350 – 900 €
Fuga prematura en la bomba de agua
Media

Fugas de anticongelante por el retén de la bomba de agua antes del intervalo oficial de mantenimiento de la distribución exterior, obligando a sustituir todo el kit de correa de distribución con anticipación.

Aparece hacia 80.000 - 110.000 km Reparación 450 – 750 €

Datos independientes

Qué dicen del Opel Crossland X el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.

ADAC Pannenstatistik 2026

Averías en carretera atendidas por el ADAC en 2025, en coches matriculados de 2016 a 2023.

Entre los mejores de su clase De los modelos de su tamaño con menos averías en carretera, en los matriculados de 2016 a 2023.

Ver la fuente (www.adac.de)

No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.

Qué mirar antes de comprarlo

17 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Opel Crossland X 1.5 CDTi 120 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Desgaste y rotura de la cadena de árboles de levas (7 mm) Crítica 70.000 - 120.000 km 1.500–4.500 €
- ¿Está hecho? Fallo del módulo y depósito AdBlue Alta 60.000 - 110.000 km 800–1.400 €
- ¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (FAP) y válvula EGR Media 80.000 - 130.000 km 350–900 €
- ¿Está hecho? Fuga prematura en la bomba de agua Media 80.000 - 110.000 km 450–750 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Pide facturas de taller para verificar si se ha instalado la tapa de culata modificada y el kit de conversión a la cadena de distribución reforzada de 8 mm en este motor 1.5 CDTi.Por: Desgaste y rotura de la cadena de árboles de levas (7 mm)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Pide arrancar el motor totalmente frío y escucha la zona superior de la culata: un traqueteo metálico o siseo estridente durante los primeros segundos tras arrancar indica que la cadena de 7 mm está destensada y rozando.Por: Desgaste y rotura de la cadena de árboles de levas (7 mm)
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor frío y parado, mira el nivel en la botella de expansión y enfoca con linterna el lateral de la distribución: rastros secos o costras de color rosado o blanquecino delatan fuga por el retén de la bomba de agua.Por: Fuga prematura en la bomba de agua
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Durante la prueba, acelera a fondo desde bajas revoluciones en marchas intermedias: si el coche da tirones, se frena o entra en modo de potencia reducida, la válvula EGR o el FAP están obstruidos por carbonilla.Por: Saturación del filtro de partículas (FAP) y válvula EGR
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Carrocería y bajos

De día, con linterna y sin prisa.
- Inspecciona el suelo y el protector inferior bajo la parte delantera derecha del motor (lado de la correa): humedades o goteo de anticongelante confirman la fuga prematura en la bomba.Por: Fuga prematura en la bomba de agua
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Pon el contacto y verifica la instrumentación: la presencia del testigo UREA, el aviso de fallo antipolución o un contador de kilómetros para el bloqueo de arranque indican avería en el módulo o depósito de AdBlue.Por: Fallo del módulo y depósito AdBlue
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Conecta el escáner OBD y busca fallos registrados en el sistema SCR; suelen aparecer códigos como P20EE (eficiencia del sistema SCR por debajo del umbral) o P20E8 (presión de líquido de AdBlue baja).Por: Fallo del módulo y depósito AdBlue
- Pasa el escáner OBD para comprobar el estado de la anticontaminación; suelen registrarse códigos como P0401 (flujo insuficiente en la EGR) o P2463 (restricción por acumulación de hollín en el filtro de partículas).Por: Saturación del filtro de partículas (FAP) y válvula EGR
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

Llévate la lista de este Opel Crossland X al móvil

Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.

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De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

Boletines de servicio y campaña de cobertura Stellantis DV5
Registro de intervenciones de talleres independientes diésel
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Veredicto

Problemas comunes

Desgaste y rotura de la cadena de árboles de levas (7 mm)

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Saturación del filtro de partículas (FAP) y válvula EGR

Fuga prematura en la bomba de agua

Datos independientes

ADAC Pannenstatistik 2026

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Carrocería y bajos

Interior y electrónica

Con un lector OBD