Estiramiento y rotura de la cadena del árbol de levas (7 mm) en el Opel Corsa VI (F) 1.5 Diesel 102 CV

Defecto de diseño en la cadena de 7 mm que sincroniza los árboles de levas en los motores DV5/D15DT fabricados entre 2019 y enero de 2023. Genera un tintineo metálico al ralentí y, al romper, destruye la culata o el motor. Stellantis emitió campañas para sustituir culatín, árboles de levas y montar el kit de cadena reforzada de 8 mm. Suele aparecer sobre los 60.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 1.200 a 4.500 euros.

Avería en el módulo del depósito y bomba de AdBlue (SCR) en el Opel Corsa VI (F) 1.5 Diesel 102 CV

Cristalización del aditivo en los inyectores de urea o fallo de la bomba de presión integrada en el propio depósito. El fallo enciende la alerta en la instrumentación y activa el bloqueo de arranque del motor una vez consumida la cuenta atrás de kilómetros. Suele aparecer sobre los 50.000 - 90.000 km. La reparación ronda los 450 a 1.300 euros.

Saturación del filtro de partículas (DPF / FAP) por uso urbano en el Opel Corsa VI (F) 1.5 Diesel 102 CV

Obstrucción prematura del DPF e interrupción recurrente de regeneraciones pasivas si el vehículo realiza trayectos cortos o urbanos. Provoca modo de protección, pérdida de rendimiento y dilución de diésel en el aceite motor. Suele aparecer sobre los 40.000 - 80.000 km. La reparación ronda los 250 a 950 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Opel Corsa VI (F) 1.5 Diesel 102 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Opel Corsa VI (F) · 1.5 Diesel 102 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Opel Corsa VI (F) 1.5 Diesel 102 CV?

Le damos un 5,1 sobre 10. El Opel Corsa F 1.5 Diésel es un utilitario de muy bajo consumo en autovía, pero condicionado por averías graves de diseño en el bloque motor 1.5 diésel del grupo Stellantis. Solo es aconsejable si el historial demuestra la sustitución en campaña del conjunto de árbol de levas por la versión de 8 mm o si la unidad fue fabricada a partir de febrero de 2023. De lo contrario, los riesgos de rotura prematura y fallos en el sistema anticontaminación penalizan gravemente su compra.

Veredicto

El Opel Corsa F 1.5 Diésel es un utilitario de muy bajo consumo en autovía, pero condicionado por averías graves de diseño en el bloque motor 1.5 diésel del grupo Stellantis. Solo es aconsejable si el historial demuestra la sustitución en campaña del conjunto de árbol de levas por la versión de 8 mm o si la unidad fue fabricada a partir de febrero de 2023. De lo contrario, los riesgos de rotura prematura y fallos en el sistema anticontaminación penalizan gravemente su compra.

Problemas comunes

Estiramiento y rotura de la cadena del árbol de levas (7 mm)
Crítica

Defecto de diseño en la cadena de 7 mm que sincroniza los árboles de levas en los motores DV5/D15DT fabricados entre 2019 y enero de 2023. Genera un tintineo metálico al ralentí y, al romper, destruye la culata o el motor. Stellantis emitió campañas para sustituir culatín, árboles de levas y montar el kit de cadena reforzada de 8 mm.

Aparece hacia 60.000 - 110.000 km Reparación 1.200 – 4.500 €
Avería en el módulo del depósito y bomba de AdBlue (SCR)
Alta

Cristalización del aditivo en los inyectores de urea o fallo de la bomba de presión integrada en el propio depósito. El fallo enciende la alerta en la instrumentación y activa el bloqueo de arranque del motor una vez consumida la cuenta atrás de kilómetros.

Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 450 – 1.300 €
Saturación del filtro de partículas (DPF / FAP) por uso urbano
Media

Obstrucción prematura del DPF e interrupción recurrente de regeneraciones pasivas si el vehículo realiza trayectos cortos o urbanos. Provoca modo de protección, pérdida de rendimiento y dilución de diésel en el aceite motor.

Aparece hacia 40.000 - 80.000 km Reparación 250 – 950 €

Qué mirar antes de comprarlo

13 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Opel Corsa 1.5 Diesel 102 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Estiramiento y rotura de la cadena del árbol de levas (7 mm) Crítica 60.000 - 110.000 km 1.200–4.500 €
- ¿Está hecho? Avería en el módulo del depósito y bomba de AdBlue (SCR) Alta 50.000 - 90.000 km 450–1.300 €
- ¿Está hecho? Saturación del filtro de partículas (DPF / FAP) por uso urbano Media 40.000 - 80.000 km 250–950 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Pide facturas o el historial oficial para comprobar si se realizó la campaña de Stellantis donde sustituyen el culatín y montan la cadena de distribución reforzada de 8 mm. Si no se ha realizado, el motor aún lleva la cadena defectuosa de 7 mm.Por: Estiramiento y rotura de la cadena del árbol de levas (7 mm)
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Arranca el motor en frío y escucha atentamente en la parte alta de la culata: un tintineo o chasquido metálico continuo al ralentí delata que la cadena de 7 mm que sincroniza los árboles de levas está estirada y a punto de romperse.Por: Estiramiento y rotura de la cadena del árbol de levas (7 mm)
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor frío y apagado, saca la varilla del aceite: si el nivel está bastante por encima del máximo y la cala huele a diésel, las regeneraciones del FAP se están interrumpiendo de forma continua y el gasoil no quemado se filtra al cárter.Por: Saturación del filtro de partículas (DPF / FAP) por uso urbano
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Pon el contacto y revisa la instrumentación: si aparece el testigo UREA, el fallo de motor o un mensaje con cuenta atrás de kilómetros indicando la imposibilidad de arrancar, hay una avería en la bomba o el módulo del depósito de AdBlue.Por: Avería en el módulo del depósito y bomba de AdBlue (SCR)
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Conecta un lector OBD y revisa los códigos de error en la centralita; suelen quedar registrados fallos del sistema antipolución como P20EE (eficiencia del catalizador SCR) o P204F (defecto en el sistema de inyección de AdBlue).Por: Avería en el módulo del depósito y bomba de AdBlue (SCR)
- Con un lector OBD, comprueba si el filtro de partículas está colapsado; suelen quedar guardados códigos como P2463 (restricción por acumulación excesiva de hollín) o P2452 (sensor de presión diferencial del DPF).Por: Saturación del filtro de partículas (DPF / FAP) por uso urbano
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

Boletín técnico oficial Opel / Stellantis - Campaña de distribución 1.5 BlueHDi / DV5
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Problemas comunes

Estiramiento y rotura de la cadena del árbol de levas (7 mm)

Avería en el módulo del depósito y bomba de AdBlue (SCR)

Saturación del filtro de partículas (DPF / FAP) por uso urbano

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Interior y electrónica

Con un lector OBD